6月17日，北海道大樹町的天空被一聲巨響劃破。本田公司研發的小型可重復使用火箭實驗機，成功完成了高達271.4米的垂直起降試驗，著陸點與目標僅相差37厘米。

這不僅是本田在航天領域的首次技術突破，也是日本民間企業首次實現可重復使用火箭的起降驗證。消息傳出，日本媒體一片沸騰，沒有想到造摩托車和汽車的本田，居然悶聲不響毫無跡象地玩出了可重復使用的火箭。

目前，全世界成功實施了可重復使用火箭發射的國家，只有美國和中國，另外還有馬斯克的SpaceX、亞馬遜創始人貝索斯創立的Blue Origin（藍色起源），本田成了第五家。日本網友們紛紛點贊：“本田竟然造出了日本第一枚可回收火箭，簡直不可思議！”“從造車到造火箭，本田的挑戰精神太燃了！”

本田此次發射的實驗機全長6.3米，直徑85厘米，干重900公斤，濕重1312公斤。雖然與馬斯克的SpaceX “星艦”相比，這只是個“小家伙”，但其意義卻不可小覷。本田此次試驗的目標是驗證火箭在上升和下降時的穩定性，以及精準著陸的能力。結果令人振奮：火箭飛行1分鐘，不僅達到了271.4米的高度，還以每秒20米以上的下降速度，穩穩地回到了地面，著陸誤差僅37厘米，遠超預期的5米精度。

值得一提的是，本田此次發射的火箭，選擇了環保的生物甲烷作為燃料。這不僅呼應了本田公司提出的2050年實現碳中和的目標，也為未來的“綠色航天”埋下伏筆。本田技術研究所所長表示：“我們希望用汽車領域的燃燒和控制技術，打造一枚不排放二氧化碳的火箭。”這種對環保的執著，讓本田的火箭夢多了一層理想主義的色彩。

本田為何要造火箭？這要從它的戰略調整說起。

近年來，全球汽車行業正經歷電動化、智能化浪潮的沖擊。本田在電動車領域的步伐卻顯得謹慎。2025年6月，本田宣布削減30%以上電動車項目，理由是市場競爭過于激烈，且短期內難以實現盈利。與此同時，本田將資源轉向了航空航天領域，包括可重復使用火箭、飛行汽車以及太空垃圾清理項目。

這種轉型看似激進，實則有跡可循。本田自創立以來，就以技術驅動和多元化著稱。從摩托車到汽車，再到小型噴氣機，本田始終在“移動”領域拓展邊界。2019年，本田組建了專門的航天開發團隊，開始進軍火箭業務。本田社長三部敏宏表示：“航天將是2040至2050年間支撐公司發展的支柱產業。”他認為，汽車行業的核心技術——如引擎燃燒、自動駕駛的控制算法——完全可以遷移到航天領域。

此次試驗的成功，正是本田技術積累的體現。火箭的姿態控制和精準著陸，借鑒了本田在自動駕駛領域的算法；燃料噴射和燃燒技術，則源自汽車引擎的研發經驗。一群充滿理想的本田年輕工程師們說：“我們想用造車的技術，挑戰造火箭。”這種轉型創新的跨界思維，正是本田區別于傳統航天企業的獨特優勢——并非無中生有，而是完全依靠自己已有的技術向新領域邁進。

在全球航天競賽中，SpaceX的統治地位無可撼動。2024年，其“星艦”已實現多次軌道飛行，成本低至每次發射數千萬美元。相比之下，本田的火箭仍處于“元素研究”階段，未來四年，本田能否成功沖刺100公里的準軌道，商業化前景尚未明朗。但本田的目標并非與SpaceX正面競爭，而是聚焦小型衛星發射市場。根據市場研究，到2030年，全球小型衛星需求將快速增長，特別是在通信和地球觀測領域，市場規模將突破200億美元。本田若能以低成本、高頻率的發射服務切入這一細分市場，或能分得一杯羹。

本田的火箭夢，離不開創始人本田宗一郎的精神遺產。他曾說：“失敗并不可怕，可怕的是停止挑戰。只要有夢想，就有無限可能。”1946年，本田先生將一臺廢舊的發動機裝在太太買菜送貨的自行車上，并在次年成立公司推出首款摩托車“Dream D型”，寓意“實現夢想”。如今，這枚小型火箭承載了本田人同樣的信念與夢想。

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