隨著4月亮相之后，奔馳新一代純電CLA長軸距版陸續(xù)揭開了更多的細節(jié)。在一周前，奔馳公布了其高環(huán)高速測試的成績。所謂高環(huán)高速測試，就是全新一代純電CLA長軸距版以持續(xù)120km/h的高速在汽車環(huán)道上行駛，包含陡坡、急彎等，最終該車在迎風跑的實際測試成績是572Km（未標注剩余電量）。最終在當日（4月6日）的環(huán)境下，獲得了66%的續(xù)航達成率。眾所周知，電車在高速上行駛能耗非常大，如果持續(xù)高速行駛，一些車輛甚至連50%的續(xù)航都不能達成。

正是如此，不少電車在高速上都必須以頂格的常規(guī)速度，也就是90km/h左右行駛，此時電車的續(xù)航達成率可能達到80%-90%。而高速一直是電車——甚至包括增程車在內(nèi)，都是軟肋，在極端情況下，增程車甚至可能存在失速的情況。要保證續(xù)航不打折，就要考慮在各個情況下的真實能耗情況，而不是只有實驗室里面的數(shù)據(jù)。這正是奔馳電動車希望做到的改變之一：將行業(yè)競爭方向，帶回車本身的上。

奔馳等車企大廠堅定地認為，汽車不管是在何種動力形式之下，都無法改變其作為交通工具的基本屬性。這就意味著安全性、可靠性始終產(chǎn)品的基礎(chǔ)。安全不是最大的豪華，而是豪華的最基本要求。因為不管是在任何一個數(shù)據(jù)上，奔馳都希望能夠交給客戶是足以信賴的結(jié)果，這之中既包括了電動車的續(xù)航，又包含了智能輔助駕駛等。這些存在的變量都很大，而要減少變量，就是在實踐中不斷地測試并進行技術(shù)改變。

當然高環(huán)測試的計算方式不一樣，因為條件情況也不一樣，所以很難與其他車企進行對比。但是通過一些媒體測試，還是可以看出差別。比如在一些媒體的測試中，65%已經(jīng)算是這種高環(huán)極速測試的續(xù)航達成率巔峰了，當然這面還有一些車企的產(chǎn)品有隱藏電量以及測試的是所有電量耗盡的里程，所以橫向?qū)Ρ缺容^難。此處不做過多的討論。

除了頂格在120km/h的速度下測試，奔馳還公布了在同一天凌晨測試的極限續(xù)航長度測試。用滿電情況，在環(huán)道上跑出了1071Km的里程，最終剩余電量為4%，能耗為8.26千瓦時/百公里。不論是長度還是速度，奔馳都用全新一代純電CLA長軸距版給出了消費者答案。當然，除此之外，電動車還有一個維度是使用者比較擔心的：那就是溫度。在電池最害怕的極寒條件下，續(xù)航是否會嚴重縮水呢？

新一代純電CLA長軸距版也給出了答案。奔馳展示了在最低零下32.5°的東北三省進行實際路測，出發(fā)點是黑龍江漠河溫度為-32.5°，途經(jīng)哈爾濱（-20°）、長春（-13.5°）最后達到沈陽（0°），全程超過2100公里。測試中，首先展示了電量耗盡之后，零電續(xù)航能力超過20Km。在趴窩的情況下，車輛依然可以高壓上電，自己爬上拖車。

很少有客戶會真的把電跑光，而是會選擇及時補電，因此低溫下表顯續(xù)航的精準度對于用戶來說非常重要。在哈爾濱，奔馳展示了在不同路況下表顯里程變化和實際行駛里程的差異。比如高速路段，表顯行駛50km，實際行駛60km；在國道上，表顯行駛232km，實際行駛238km；城市路況下，表顯326km，實際334km。

結(jié)合多種路況，新一代純電CLA長軸距版的實際行駛里程大于表顯里程。也就是說，即便在零下20度的實際駕駛中，該車的實際表現(xiàn)比表顯狀況都更好，也就是所說的反向虛標。如何做到這一點的？奔馳是通過綜合考慮電車電量、溫度空調(diào)設(shè)定、電池溫度、車載電器使用、電池內(nèi)阻和老化、駕駛習慣等通過算法優(yōu)化，讓續(xù)航更精準及時。

電動車影響續(xù)航的因素很多，奔馳則通過系統(tǒng)性優(yōu)化來降低能耗，提升續(xù)航能力。全新純電長軸距CLA的CLTC能耗水平是當下標桿級的電動車，也正是如此，全新純電長軸距CLA被稱為電動時代的“1升油汽車”。但要達成這樣的效果，奔馳幾乎在各個板塊都做了相應的技術(shù)提升。

比如能量回收和充電效果等，奔馳首先要驗證能量回收是否平順，對人體的舒適度如何，測試縱向加速度。通過綜合考慮能量回收效果和舒適度，達成最佳平衡度。此外，全新純電長軸距CLA還標配多元熱泵系統(tǒng)，可以支持-20°工作實現(xiàn)相同制熱效果的前提下，電耗僅為同等級輔助加熱器的三分之一。

除了兩檔變速器，全新純電長軸距CLA上搭載的自研電驅(qū)單元使用基層碳化硅逆變器、全新高壓電氣結(jié)構(gòu)、兩檔變速器、真全域800V等。比如，該車標配同級獨有的兩擋變速箱，任何工況下兼顧動力和能效，電機始終在高效工作區(qū)間，優(yōu)化了全工況駕駛能耗，由此實現(xiàn)了能耗降低，續(xù)航更加扎實。由此，長軸距版能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)標桿級別能量轉(zhuǎn)換效率，從電池到車輪為93%。

在電池上，奔馳通過在電芯上通過創(chuàng)新的電化學成分，提升能量密度，其電芯體積能量密度為680瓦時/L、直流快充峰值功率達到320千瓦，10分鐘續(xù)航可以充電370KM。在電池安全性上，奔馳使用了全新的變壓器設(shè)計方案。目前，大部分企業(yè)都使用串聯(lián)架構(gòu)，電池電壓隨電量（SoC）變化，電驅(qū)系統(tǒng)效率因工況而異，最低電量電芯決定了電池組的整體性能，奔馳的全新變壓器采用并聯(lián)架構(gòu)，每個電芯都配備可編程的變壓器，各個變壓器可輸出恒定的800V直流電壓，每個變壓器都可以獨立控制電芯、只是單體電信單獨充電，可以兼容不同化學成本的電池組合。

而在充電測試上，奔馳強調(diào)要在不同規(guī)格的第三方充電樁上反復測試，確保充電安全和效率，比如在充電時候向充電口潑水，或者人為制造結(jié)冰狀況。在測試時候，一定會保證在低溫狀態(tài)下也能夠充滿電。

在充電情況下或者是日常冬季使用，可能會遇到低溫啟動情況。奔馳也特地進行了極寒測試，即在-37環(huán)境下，靜置超過8個小時。然后驚醒整車低溫冷啟動測試，在測試中，全新純電長軸距CLA門把手可以破冰彈出。奔馳工程師說，全新純電長軸距CLA共在極寒條件下500多項測試，包括116項內(nèi)外飾測試保證每個零部件都可以在極寒環(huán)境下運行正常。包括后視鏡、后備箱，充電口蓋子，即確保“能開的都能打開”，所有按鍵阻尼感無遲滯，門板按壓沒有異響。

甚至，全新純電長軸距CLA的車門歷經(jīng)10萬次關(guān)門測試，包括冬季測試。而在中國，全新純電長軸距CLA會進行110萬公里的測試，這只是其在全球測試中的四分之一。隨著全新一代純電CLA在中國首發(fā)亮相，外界對于這款產(chǎn)品的實際表現(xiàn)和體驗也越發(fā)好奇。在后續(xù)，相信更多的產(chǎn)品亮點也會揭開，包括座艙、車機、輔助駕駛等，并重點闡述其與目前市面上的產(chǎn)品不同點所在。

作為汽車的發(fā)明者，奔馳的新一代電動車會帶來什么不一樣？更重要的是，它能否重構(gòu)關(guān)于豪華的定義，重構(gòu)關(guān)于一輛好車的定義。另外，隨著豐田、日產(chǎn)、大眾等改變定價模式，奔馳在中國是否會采用全新的價格體系，改變油車時代的溢價模式，也會成為外界關(guān)注的重點。