愈演愈烈的車市內(nèi)卷，終于將幕后的供應(yīng)商推上臺(tái)前。

6月10日晚間，中國一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、賽力斯集團(tuán)紛紛宣布將「支付供應(yīng)商的貨款賬期控制在60天內(nèi)」，隨后比亞迪、阿維塔、小鵬汽車、長城汽車、小米汽車、零跑汽車、上汽集團(tuán)等車企陸續(xù)跟進(jìn)。

集體行動(dòng)的背后，是中汽協(xié)的倡議以及工信部、商務(wù)部等部門的發(fā)聲，“以無序‘價(jià)格戰(zhàn)’為主要表現(xiàn)形式的‘內(nèi)卷式’競(jìng)爭(zhēng)，是行業(yè)效益下降的重要因素，嚴(yán)重影響企業(yè)正常經(jīng)營，沖擊產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全，把產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶入惡性循環(huán)”。

在此之前，作為價(jià)格戰(zhàn)背后的犧牲品，供應(yīng)商受困于步步緊逼的壓價(jià)與不斷拉長的賬期，長期叫苦不迭，而這一次“60天賬期”似乎給供應(yīng)商們一線生機(jī)。

車企們突然良心發(fā)現(xiàn)？倒也不是，實(shí)際上是因?yàn)閲鴦?wù)院頒布第802號(hào)令《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》于6月1日正式施行，該條例在第二章第九條中明確規(guī)定，大型企業(yè)從中小企業(yè)采購時(shí)支付款項(xiàng)周期最長不得超過60日。

有人將新規(guī)視為汽車行業(yè)從“內(nèi)卷”到“反內(nèi)卷”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，確會(huì)如此嗎？我們作為消費(fèi)者，在其中扮演了一個(gè)什么樣的角色？

要回答這些問題，我們不妨從車企與供應(yīng)商的合作機(jī)制說起。

供應(yīng)商賬期是怎么一回事？

作為當(dāng)下最復(fù)雜的工業(yè)制品之一，每輛汽車都擁有一兩萬個(gè)零部件，其中六成的零部件都需要向上游供應(yīng)鏈采購，背后關(guān)聯(lián)著數(shù)以萬計(jì)的零部件供應(yīng)商。車企向供應(yīng)商提出需求并下單，供應(yīng)商向車企提供產(chǎn)品并收款，這便是雙方合作最基礎(chǔ)的機(jī)制。

但由于交付與驗(yàn)收等流程，中間存在一個(gè)不短的賬單周期。

以當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)環(huán)境來看，車企往往處于強(qiáng)勢(shì)地位，而供應(yīng)商則相對(duì)弱勢(shì)，因此賬期的長短幾乎由車企主導(dǎo)。在一輪又一輪價(jià)格戰(zhàn)中，供應(yīng)商不僅需要面臨來自車企的壓價(jià)，更有不少車企為了保證自己健康的現(xiàn)金流，將供應(yīng)商貨款的支付周期越拖越長。

不僅是拉長賬期，在支付手段中還大有文章可作——

有些車企會(huì)效仿房地產(chǎn)，推出自己的供應(yīng)鏈金融工具，通過“長賬期＋承兌匯票”來轉(zhuǎn)移自身財(cái)務(wù)壓力，比如“90天或120天賬期+180天銀行承兌”的組合，而這種商業(yè)承兌匯票通常在內(nèi)部流通，這意味著車企資金鏈斷裂，供應(yīng)商們手中的匯票就變成銀行都不認(rèn)的白紙；又或者還有車企實(shí)行的“寄售制”，簡單來說就是車企要求供應(yīng)商在廠區(qū)周邊自建倉庫，貨物被提上車企生產(chǎn)線后再交易，導(dǎo)致供應(yīng)商需要自行墊付初期的生產(chǎn)成本與倉儲(chǔ)成本。

以上種種行為均反映出了拖長賬期的本質(zhì)，即車企利用自己行業(yè)優(yōu)勢(shì)的地位，強(qiáng)行占用供應(yīng)商的資源。換句話說，供應(yīng)商某種程度上成了車企的“無息銀行”，而賬單就是一筆“想還再還、我說了算”的無息貸款。

結(jié)果就是，車企本應(yīng)付出去的貨款，依舊安然躺在自己的賬戶里，可以用于投資、研發(fā)與擴(kuò)張，或者僅僅是改善財(cái)報(bào)上的現(xiàn)金流數(shù)據(jù)；與此同時(shí)，供應(yīng)商把活兒干完了也拿不到錢來支付員工工資、原材料采購款和生產(chǎn)成本。

這樣的行為，已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了行業(yè)的健康發(fā)展。

這里有一組對(duì)比數(shù)據(jù)更令人深思。2024年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷達(dá)到3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%，再創(chuàng)新高；與此同時(shí)，在價(jià)格戰(zhàn)中，大部分車企的利潤數(shù)據(jù)都在上漲，部分新勢(shì)力甚至提出今年四季度要實(shí)現(xiàn)盈利的目標(biāo)。

而另一邊，國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)汽車制造業(yè)利潤4623億元，同比下滑8%，利潤率為4.3%，低于整體工業(yè)企業(yè)利潤率5.4%，到了2025年一季度，汽車制造業(yè)的利潤率進(jìn)一步下降，僅為3.9%，已經(jīng)逼近了許多企業(yè)賴以生存的紅線。

看似反差，其實(shí)不難理解：車企的利潤是車企的利潤，而汽車行業(yè)的利潤，是包含產(chǎn)業(yè)鏈上中下游各個(gè)供應(yīng)商企業(yè)的整體利潤。考慮到已經(jīng)納入車企們上漲的利潤數(shù)據(jù)，這樣的行業(yè)利潤下跌，更令人膽寒。

車企正在從價(jià)格戰(zhàn)中受益，而供應(yīng)商在價(jià)格戰(zhàn)中受苦。這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

新《條例》是如何規(guī)定的？

顯然，相關(guān)部門已經(jīng)意識(shí)到了問題的嚴(yán)重性。國務(wù)院第43次常務(wù)會(huì)議修訂通過的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》，就是為了遏止這一亂象。

新《條例》中的第九條明確提到「大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務(wù)，應(yīng)當(dāng)自貨物、工程、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng)」；同時(shí)還有第十一條「機(jī)關(guān)、事業(yè)單位和大型企業(yè)使用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式支付中小企業(yè)款項(xiàng)的，應(yīng)當(dāng)在合同中作出明確、合理約定，不得強(qiáng)制中小企業(yè)接受商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式，不得利用商業(yè)匯票、應(yīng)收賬款電子憑證等非現(xiàn)金支付方式變相延長付款期限」。

按計(jì)劃，《條例》已經(jīng)于今年6于1日起實(shí)施，同時(shí)工信部也組織相關(guān)車企負(fù)責(zé)人進(jìn)行了約談。若國內(nèi)車企能夠如實(shí)遵守《條例》，會(huì)帶來哪些變化？

短期來看，能夠撕開部分財(cái)務(wù)和運(yùn)營不健康車企的遮羞布，限制車企不計(jì)后果地?cái)U(kuò)張，加速淘汰打腫臉充胖子的車企，同時(shí)，供應(yīng)商能夠贏得一絲喘息的機(jī)會(huì)，回到較為健康的財(cái)務(wù)狀況；

從長期來看，將對(duì)車企們的財(cái)務(wù)運(yùn)營提出更高要求，包括現(xiàn)金流、融資能力、盈利能力，車企需要對(duì)自己供應(yīng)鏈進(jìn)行更加地合理把控，這不僅對(duì)車企自身有利，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的韌性增強(qiáng)有極大利好，能夠大量釋放資金的流動(dòng)性，為經(jīng)濟(jì)周轉(zhuǎn)帶來更多好處。

當(dāng)然，這是理想狀態(tài)。不少供應(yīng)鏈內(nèi)的從業(yè)人士對(duì)此并不樂觀，擔(dān)心車企是否還留有后門。譬如60天是從哪天開始算？是貨物送達(dá)之日還是發(fā)票開具之日，或是車企內(nèi)部復(fù)雜的質(zhì)檢審批通過之日？如果車企可以通過拉長前置的審批、驗(yàn)收流程，將支付的起點(diǎn)無限期延后，那么“60天”的承諾就可能淪為一紙空文。又或者，車企會(huì)不會(huì)為了彌補(bǔ)縮短賬期帶來的損失，轉(zhuǎn)而通過設(shè)立其他名目的費(fèi)用，如質(zhì)量罰款、合作管理費(fèi)等，從而再次擠壓供應(yīng)商的利潤空間？

為了應(yīng)對(duì)此類狀況，《條例》明確提出了“協(xié)同監(jiān)管體系，壓實(shí)主體責(zé)任”，消除權(quán)責(zé)邊界模糊導(dǎo)致的監(jiān)管盲區(qū)，增強(qiáng)政策執(zhí)行力度；同時(shí)明確了要構(gòu)建“投訴-受理-處置-反饋”閉環(huán)管理機(jī)制，提升治理效能；還提出了利用信用懲戒的方式，大幅提高違約成本，包括每日萬分之五的逾期利息、3-5倍罰款及信用公示等。

本質(zhì)上就是反內(nèi)卷

以上所有措施都指向一個(gè)目標(biāo)“反內(nèi)卷”。

所謂內(nèi)卷，指的就是為了爭(zhēng)奪有限資源而進(jìn)行的非理性、過度競(jìng)爭(zhēng)，從而導(dǎo)致付出大量努力卻得不到相應(yīng)回報(bào)，甚至出現(xiàn)互相傷害的現(xiàn)象，最終形成“不斷內(nèi)耗”和“低水平重復(fù)”的狀態(tài)。

在今年的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，工信部、發(fā)改委、國資委罕見聯(lián)手，總結(jié)車市“內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)”的六大亂象：卷成本、卷技術(shù)、卷資金、卷用戶、卷關(guān)系、卷輿論。中汽協(xié)理事長董揚(yáng)更是警告：這已傷及產(chǎn)業(yè)根基。

車市內(nèi)卷，當(dāng)下最直觀反映就是價(jià)格戰(zhàn)，“以低價(jià)換銷量”，在車企與供應(yīng)商的合作關(guān)系中，帶來的問題就是壓價(jià)與賬期。

就在6月，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)在《維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)》一文中提到，“去年以來，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車板供貨降價(jià)要求超過10%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力，在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒有毛利，而汽車企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)”、“甚至有部分汽車企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過這種合同‘賬期’的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商”。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)繼續(xù)表示，汽車行業(yè)帶來的這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)猶如一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號(hào)，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價(jià)值鏈中高端攀升的阻礙；個(gè)別企業(yè)這種壓價(jià)的效果，正在被越來越多的汽車企業(yè)采用，其對(duì)質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現(xiàn)在用戶身上。

這只是無數(shù)供應(yīng)商困境的一個(gè)縮影。更可怕的是，這種模式的危害將會(huì)傳導(dǎo)，一級(jí)供應(yīng)商被車企拖欠，就不得不去拖欠二級(jí)供應(yīng)商的款項(xiàng)，二級(jí)再拖欠三級(jí)……最終，壓力層層傳遞，像多米諾骨牌一樣，將整個(gè)供應(yīng)鏈拖入泥潭。

實(shí)際上，行業(yè)內(nèi)各個(gè)環(huán)節(jié)都已有所體會(huì)，不僅是供應(yīng)商，公關(guān)公司、廣告公司、媒體公司無不在賬期上吃過苦頭，其中不乏很多小公司因?yàn)橘~期問題，最終現(xiàn)金流吃緊被迫關(guān)門，留下一堆官司和壞賬。

為什么內(nèi)卷傷害這么大，還有人樂此不疲？

內(nèi)卷是一種很微妙的狀態(tài)，應(yīng)該沒有人會(huì)想主動(dòng)進(jìn)入內(nèi)卷。但一旦身處其中，就會(huì)比所有人更努力。雖然大家嘴上都說長期主義，但實(shí)際行動(dòng)卻都是短期主義，隨著消費(fèi)力的疲軟，市場(chǎng)規(guī)模難以擴(kuò)張，想盡辦法搶到眼前的利益，才能活到未來。

結(jié)果就是，早年的“中國汽車全面崛起”，已經(jīng)變?yōu)閲鴥?nèi)車市的“零和博弈”。不僅是接連不斷以犧牲供應(yīng)商為代價(jià)的價(jià)格戰(zhàn)，甚至車企之間還展開一輪又一輪頗為尷尬的罵戰(zhàn)，消費(fèi)者也被水軍帶領(lǐng)著在社交媒體上激化矛盾。

健康的賬期其實(shí)也是企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力

可能有人會(huì)說，低價(jià)不是理所應(yīng)當(dāng)嗎？消費(fèi)者想要低價(jià)，那車企只能降低成本，如果供應(yīng)商無法支持，本就應(yīng)當(dāng)淘汰，替換成更有能力的供應(yīng)商。

從長遠(yuǎn)來看確實(shí)如此，但降本增效應(yīng)該是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，供應(yīng)商們不斷更新自己的技術(shù)與生產(chǎn)方案，力求做到越來越“物美價(jià)廉”，但短期內(nèi)的成本迫降，供應(yīng)商迫于生存危機(jī)，只會(huì)更看重短期利益，無心也無力創(chuàng)新，最后的結(jié)果可能只有“價(jià)廉”而沒有“物美”。

再回到產(chǎn)業(yè)鏈中，車企之所以能夠不斷發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，正是因?yàn)樽约赫紦?jù)著產(chǎn)業(yè)鏈中更強(qiáng)勢(shì)的地位，牢牢掌握著主動(dòng)權(quán)與議價(jià)權(quán)。輪番的價(jià)格戰(zhàn)，車企低價(jià)促銷收獲了大批訂單，而供應(yīng)鏈企業(yè)則在負(fù)重前行。

通常來說，占據(jù)更優(yōu)勢(shì)地位的角色往往需要承擔(dān)更大的責(zé)任，到這里卻發(fā)生調(diào)轉(zhuǎn)，車企只需要一句“誰行誰上”，供應(yīng)商們就會(huì)拼個(gè)你死我活，等到最后車企還要來個(gè)“殺雞取卵”。無限壓價(jià)與拉長賬期扭曲了正常的商業(yè)信用，尤其懲罰了那些專注于技術(shù)和產(chǎn)品本身卻不擅長金融游戲的中小企業(yè)。

有機(jī)構(gòu)梳理了全球各大車企2024年年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前國內(nèi)車企對(duì)供應(yīng)商的支付賬期平均超過170天。作為對(duì)比，2024年豐田汽車應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)60.5天，而特斯拉2018年以來持續(xù)優(yōu)化應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)，2024年進(jìn)一步優(yōu)化至60.4天；德系車企的回款節(jié)奏更為高效，梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾2024年的應(yīng)付賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)分別僅為37.9天、42.4天和41.10天。

放眼全球，成熟玩家早已將健康的支付賬期視為核心競(jìng)爭(zhēng)力，這直接反映出企業(yè)在供應(yīng)鏈協(xié)同方面的系統(tǒng)化能力。不僅能孵化和培育了大量的供應(yīng)鏈企業(yè)，共同創(chuàng)新、共享收益，而且還能與頂尖供應(yīng)商建立起牢固的“盟友”關(guān)系，為其技術(shù)迭代和產(chǎn)能競(jìng)賽提供保障，為自身產(chǎn)品質(zhì)量的筑起生命線。

一個(gè)健康的產(chǎn)業(yè)，不應(yīng)該建立在強(qiáng)勢(shì)方對(duì)弱勢(shì)方的“金融剝削”之上，一家健康的車企，應(yīng)該要能夠帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)發(fā)展，而不是只是嘴上的“手牽手站一起”。

將供應(yīng)商視為資產(chǎn)而非成本，這種著眼于全產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值最大化的長遠(yuǎn)眼光，值得國內(nèi)汽車行業(yè)深思。

60天賬期《條例》的實(shí)施，或許能夠促使中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈從“主機(jī)廠霸權(quán)”向“公平協(xié)作”轉(zhuǎn)型，建立車企與供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的協(xié)同機(jī)制。

不要成為劣幣驅(qū)良幣的罪魁禍?zhǔn)?/p>

最后，讓我們回到消費(fèi)者視角。性價(jià)比早已成為國內(nèi)消費(fèi)行為最大“迷信”，其中的關(guān)鍵就是低價(jià)，但有一個(gè)問題，低價(jià)的代價(jià)呢？

無限壓價(jià)帶來的結(jié)果，很可能就是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)，好不容易活下來的企業(yè)為了生存不顧一切，本應(yīng)是最低要求的國家標(biāo)準(zhǔn)成了廠商們的最終目標(biāo)，試探成本的底線同時(shí)，也是也在試探質(zhì)量的底線，而這些結(jié)果最終也會(huì)反映到消費(fèi)體驗(yàn)中。

我們是很多領(lǐng)域的消費(fèi)者，同時(shí)也可能是某一個(gè)領(lǐng)域的生產(chǎn)者，當(dāng)你感覺薪水越來越少、裁員接連不斷時(shí)，是否還應(yīng)該為看似光鮮的內(nèi)卷而狂歡？

性價(jià)比是一個(gè)指標(biāo)，但不是唯一的指標(biāo)，企業(yè)精神和行業(yè)口碑更應(yīng)該列入大家的消費(fèi)考量。我們當(dāng)然希望享受到更加物美價(jià)廉的產(chǎn)品，但前提是能共建一個(gè)健康的生產(chǎn)與消費(fèi)環(huán)境。我們得讓有良心的企業(yè)能夠活下去，不要成為劣幣驅(qū)良幣的罪魁禍?zhǔn)住?/p>