三年間，海鐵聯運量接近翻三倍。《南沙方案》印發三年，作為華南最大綜合性主樞紐港的廣州港，正將海鐵聯運能力建設提升至前所未有的戰略高度。

海鐵聯運的量，關乎港口腹地的質。通過建立內外并舉的腹地經濟攬貨機制，與腹地城市的貿易組織對接，對海鐵聯運的貨源組織形成支持，將大灣區的經濟縱深向內陸推進，讓經濟腹地與全球市場通過港口樞紐產生聯動。

當廣州港構建“樞紐+通道+網絡”的現代物流體系加速形成，大灣區在全球型貿易體系和供應鏈、產業鏈中主動權更足。

廣州港是華南最大綜合性主樞紐港。

海鐵聯運改變物流游戲規則

從物流經濟學的視角觀察，海鐵聯運正在改變傳統的物流游戲規則。

相較于其他運輸方式，海鐵聯運以其穩定性、經濟性和時效性優勢，成為沿海城市拓展經濟腹地、內陸地區聯通出海通道的戰略選擇。

不過，廣州港的海鐵聯運量，長期在全國主要港口不占優勢。數據顯示，連續多年海鐵聯運位居全國沿海港口之首的青島港，2022年海鐵聯運箱量完成190萬標箱，廣州港當年為20萬標箱，占比青島港不到1/9。

這個傳統以水路運輸為主的港口，正在經歷一場深刻的運輸結構調整。

2024年，廣州港海鐵聯運箱量同比增長38.9%。視線拉長到三年，廣州港海港聯運量翻了三倍（287.5%）。與青島港的差距也在縮小，占比已接近1/4。

具有戰略意義的“湘粵非”鐵海聯運通道建設取得突破性進展，折射廣州港的戰略深意。

南沙港鐵路接入南沙港區。

今年5月，阿爾及利亞、突尼斯、埃及三條北非海鐵聯運班列從株洲經南沙港密集首發，標志著“湘粵非”多式聯運通道體系建設邁入多維度、高效率的新階段。

西向阿爾及利亞的鋼鐵駝隊護航基建物資運輸，北抵突尼斯的茶葉專列開辟地中海農產品貿易市場，東達埃及的汽車零部件班列直供北非產業帶，初步形成“三點聯動”的北非外貿通道格局，構建廣泛物流網絡，實現區域精準對接。

目前，湘粵非鐵海聯運通道累計發運班列突破1200列，成為湖南五大國際貿易通道之一。根據規劃，到2027年將實現年開行1800列的目標。

運輸速度的變慢，喪失的遠不止是客戶。因為高效的物流通道不僅是運輸路徑的優化，更是產業鏈和價值鏈的重構。

6月13日，廣州港集團在中非經貿株洲陸港合作交流大會上揭牌成立株洲內陸港，并與多家企業達成深度合作。

灣區經濟的新邊疆

從全球港口發展史來看，紐約港通過伊利運河實現腹地擴張的經典案例，揭示了一個普遍規律：港口的競爭力與其腹地縱深密切相關。

紐約州耗費8年投資興建了總長將近600公里伊利運河，把哈德遜河流域和五大湖流域連接起來。伊利運河開通的1825年當年，紐約一舉超越費城和巴爾的摩，成為美國面粉銷量最大的城市。

如今，廣州港的戰略很清晰：以湖南通道建設為牽引和發力點，帶動向江西、湖北、廣西、成渝等地區延伸，加快推動形成中部國際陸海大通道。

今年3月，廣州港集團與湖南省商務廳簽署戰略合作協議，共同打造"湘粵絲路快線新通道"。

衡陽成為這一戰略的重要受益者。這座湘南城市依托化工、鋼鐵等產業優勢，正快速崛起為區域性物流樞紐。2025年1—4月，衡陽湘粵非班列發運貨值超27億元，同比增長4.8%，充分彰顯其作為“湘品出海”南向主通道的發展潛力。

當地生產的小蘇打產品占全國出口量的30%，如今通過“五定班列”（定點、定線、定時、定價、定車次）18小時即可抵達南沙港，效率提升60%。荊州電冰箱則通過衡陽集結后直達南沙港，全程運輸成本較公路轉運下降30%。

在株洲，廣州港將其打造為主集結中心，與衡陽、郴州兩個副中心形成網絡化布局。通過加密“天天班”鐵路班列、優化多式聯運服務，廣州港正在將整個湖南納入南沙港的物流輻射圈。

與此同時，粵港澳大灣區內部的港口協作也在深化。“灣區一港通”已覆蓋20個支線港及中西部樞紐，實現貴陽、株洲等內陸城市外貿貨物“家門口出海”。

從運貨到“運供應鏈”

在這場腹地爭奪中，單純的運輸服務已不能滿足需求。廣州港正在向港口型綜合物流服務商轉型，為客戶提供個性化全程物流解決方案。

以工程機械出口為例，廣州港為三一重工、柳工集團等企業定制“鐵路+海運”專列，并聯合海關創新“拆解—組裝”監管模式。這些舉措不僅提高了運輸效率，更幫助中國企業更好地參與“一帶一路”建設。

廣州港加速推進"樞紐+通道+網絡"現代化物流體系。

一系列創新物流模式加速落地。以“瀘州—南沙港—沙特利雅得”通道為例，這條2018年開通的線路在今年煥發新生，通過“鐵路+海運”的全程物流模式運抵廣州港南沙港南站后裝船出海，相較于傳統純公路運輸，企業可通過該模式降低綜合成本15%—20%，縮短全程運輸周期3—5天。

物流通道，只是港口競爭的基礎，但是更高階的角逐，在于供應鏈生態系統的競爭。隨著廣州港持續推進“樞紐+通道+網絡”發展戰略，一個連接內陸、貫通全球的物流體系正在成型。

提升粵港澳大灣區對接長江經濟帶的聯通和輻射能力，加快推動形成中部國際陸海大通道，當更多的內陸地區通過高效通道與出海口相連，大灣區才能真正實現開放高地的全新價值。