原創｜苗正 編輯｜路之遙

汽車行業風向似乎正在發生微妙而深刻的轉變。先是奧迪傳出放棄原定的2033年全面電動化目標，緊接著奔馳首席執行官康林松（Ola K?llenius）亦公開表示將審視市場需求，延長內燃機汽車的生命周期。

這一系列被外界解讀為“開倒車”的舉動，在全球最大的新能源汽車市場——中國，引發了廣泛的討論。然而，若將這些決策僅僅歸因于“油比電便宜”的成本論，或是“中國車廠太卷”的競爭論，則未免流于表面。

這些國際頂級大廠的戰略調整，并非簡單的“放棄”或“不玩了”，而是一場深刻的戰略重新校準。這背后，是它們在全球市場差異化、技術路徑的再評估、核心利潤的保衛戰以及對未來供應鏈地緣政治風險的深層考量。

全球汽車市場的電動化轉型，并非一個同步、均質的過程，而是呈現出顯著的“雙速”特征。

以中國為代表的市場已經越過了某個臨界點，進入了高速、全面且深刻的結構性變革；而以歐洲和北美為代表的傳統市場，其轉型速度則相對平緩，且面臨著更多的阻力和不確定性。國際大廠正是在這兩個截然不同的“世界”中，遭遇了前所未有的戰略裂痕。

中國的特殊性在于，其新能源市場的發展已經超越了“交通工具”的范疇。在這里，新能源汽車不僅僅是動力系統的更迭，而是一個集成了先進軟件、智能互聯、數字內容服務和能源補給網絡的新型終端。

中國消費者，尤其是年輕一代，對汽車的期待已經從傳統的機械性能（馬力、扭矩、操控）轉向了智能座艙體驗、人機交互的流暢度、自動駕駛的成熟度以及生態服務的豐富度。

中國市場用短短數年時間，完成了一次徹底的“用戶經驗重塑”。傳統豪華品牌引以為傲的百年機械底蘊、精湛的內飾工藝、品牌的歷史故事，在新一代消費者面前的權重正在迅速下降。

取而代之的，是對一塊流暢大屏、一個聰明的人工智能語音助手、一套能夠持續OTA（空中下載技術）升級的軟件系統的狂熱追捧。這種轉變的速度和深度，是身處歐洲和北美的決策者們始料未及的。他們所倚賴的品牌護城河，在中國市場的“新范式”沖擊下，正在被迅速侵蝕。

與之形成鮮明對比的是歐美市場。這里的消費者心智、基礎設施、政策法規以及經銷商網絡，都表現出強大的“燃油車時代”慣性。

在歐美市場，消費者對電動車的接受度曲線更為平緩。充電設施的普及率、電網的穩定性、二手車殘值以及長期形成的駕駛習慣，都構成了轉型的阻力。

不同于中國市場對“新物種”的開放態度，歐美消費者在決策時更為保守，對品牌的忠誠度和機械性能的考量依然占據主導地位。

強大的工會力量和成熟的燃油車產業鏈，使得激進的電動化轉型面臨巨大的內部阻力。

數百萬個與內燃機相關的就業崗位，以及圍繞發動機、變速箱建立起來的研發、制造和供應鏈體系，是這些企業無法輕易割舍的“沉沒成本”，也是巨大的社會與政治責任。

奧迪和奔馳等廠商的“減速”，實際上是對這一“雙速世界”的務實回應。它們意識到，試圖用一套單一的、激進的全球電動化戰略去覆蓋兩個發展階段截然不同的市場，是極其危險且不經濟的。

在中國市場，它們需要加速追趕，但在本土和北美市場，它們必須找到一種能平滑過渡、維系現有優勢和利潤的路徑。延長燃油車和混合動力汽車的生命周期，正是在為這種“戰略分叉”和“節奏錯配”買單，并為應對歐美市場的“慣性”提供緩沖。

過去一百年，汽車工業的核心是機械工程。產品開發的周期長、流程重，一旦設計凍結并投入生產，數年內都難以更改。這種模式塑造了傳統車企“精于制造”的核心能力。

然而，智能電動車時代的到來，將汽車的核心價值從硬件轉向了軟件和用戶體驗。其游戲規則，更接近于消費電子和互聯網行業，強調的是“敏于迭代”。

傳統汽車的電子電氣架構（EEA）是分布式、模塊化的，由數百個來自不同供應商的ECU（電子控制單元）組成，彼此之間通過CAN總線等進行有限通信。

這種“供應商全家桶”模式，在開發智能座艙和高級別自動駕駛時，顯得捉襟見肘。軟件的任何更新都可能牽一發而動全身，需要與眾多供應商進行漫長而復雜的協調。

相比之下，中國新勢力從一開始就采用了更為先進的中央集中式EEA，實現了軟硬件解耦，使得快速、整車的OTA升級成為可能。用戶可以像更新智能手機一樣，每周或每月獲得新的功能和體驗。這種迭代速度上的代差，是根本性的。

傳統車企遵循嚴謹的“瀑布式”開發模型，一個項目歷時數年。

而互聯網和軟件公司則采用“敏捷開發”和DevOps理念，以“周”甚至“天”為單位進行沖刺和迭代。

當傳統的汽車工程師們還在為一個車機系統的UI設計進行長達數月的評審時，中國的競爭對手們可能已經通過OTA推送了數個版本，并根據用戶反饋進行了實時優化。

許多人認為“軟件定義汽車”就是裝一塊大屏幕。但其本質是商業模式的革命。它意味著汽車的價值將在交付給用戶后，通過軟件和服務的持續收費而不斷增長。

這要求車企具備強大的軟件自研能力、數據運營能力和生態構建能力。而這恰恰是傳統車企的短板。它們習慣于將軟件外包，將其視為硬件的附屬品，而非核心產品。

因此，當傳統豪強宣布放緩純電步伐，并將更多資源投入到混合動力技術時，這不僅僅是動力形式的選擇，更是一種“戰術性后撤”。

它們需要時間來償還過去數十年在軟件和用戶體驗領域積累下的“負債”。延長技術成熟、供應鏈可控的燃油和混動車型的生命線，可以為它們贏得寶貴的喘息之機，去重構其組織架構、開發流程和企業文化，以適應“敏于迭代”的新時代。

否則，即便推出了更多的純電平臺，也可能只是制造出一個個“裝載著電池的傳統汽車”，而非真正的智能電動終端。

一個商業常識是，任何企業的轉型都需要巨大的資金支持。電動化轉型，尤其是軟件和芯片的自研，是一個不折不扣的“銷金窟”。因此，如何在轉型期間維持健康的現金流和利潤水平，是所有傳統車企面臨的生死考驗。

在此背景下，一個平時被忽略的視角是：奧迪和奔馳的決策，是一場清醒的“價值重心回歸”，即在轉型的不確定性中，首先要牢牢保衛住自己最核心、最穩固的“高利潤根據地”。

這個根據地，就是它們在高端、高性能燃油車和混合動力車市場建立的絕對優勢。無論是梅賽德斯-AMG、邁巴赫（參數丨圖片），還是奧迪的RS系列，這些車型不僅擁有極高的品牌溢價和單車利潤，更承載著品牌精神圖騰的價值。

在純電汽車業務普遍仍在“燒錢”換市場、且面臨中國品牌激烈價格戰的背景下，貿然砍掉這些高利潤的燃油車型，無異于“自斷糧草”。

通過延長這些車型的生命周期，并利用成熟的混動技術對其進行升級（例如，推出性能更強的插電式混合動力 AMG 車型），可以在未來 5 到 10 年內，持續穩定地貢獻巨額利潤。這筆資金，將是支撐它們在電動化、智能化領域進行長期、高強度研發投入的生命線。

國際大廠已經意識到，在 10 萬至 30 萬人民幣價格區間的純電主流市場，與比亞迪、吉利等擁有極致成本控制和供應鏈垂直整合能力的中國對手進行“像素級”的肉搏戰，勝算渺茫。

這不僅會嚴重拖累其整體利潤率，還可能損害其長期建立的豪華品牌形象。與其如此，不如進行戰略收縮，將資源集中在高端和超高端電動車市場，同時用燃油和混動車型穩住基本盤。這是一種“揚長避短”的務實選擇，即用自己最擅長的方式，為最終的決戰積蓄糧草。

過去，國際大廠普遍將混合動力視為一種過渡技術，對其投入相對有限。

然而，中國市場以理想汽車為代表的增程式（EREV）和比亞迪的 DM-i 超級混動為代表的插電式混動（PHEV）車型的巨大成功，讓它們重新審視了混動技術的市場價值。

它們發現，在充電設施尚不完善、用戶仍有里程焦慮的廣大市場中，一款優秀的混動車型能夠完美平衡電動駕駛體驗和長途出行的便利性，是一個巨大的增量市場。

奧迪明確表示將加大對插電混動的投入，正是對這一市場趨勢的“再發現”和戰略補課。

還有一點，一個超越了單純商業和技術維度的、更為宏大但常常被忽視的考量，是全球供應鏈的地緣政治風險。

當前，全球新能源汽車的供應鏈，特別是電池及其關鍵原材料（鋰、鈷、鎳、石墨等）的開采、精煉和制造，高度集中在中國。

據估計，中國控制著全球約 70% 的鋰離子電池產能。這種高度依賴，在和平與合作的時期是效率的體現，但在地緣政治緊張加劇的背景下，則成為懸在所有非中國車企頭上的“達摩克利斯之劍”。

放緩純電節奏，延長燃油車壽命，本質上也是一種對未來不確定性的“風險對沖”。為什么這么說呢？

建立一個獨立于現有體系之外的、完整的電池供應鏈，需要數年甚至十數年的時間和天文數字的投資。從礦產資源，到冶煉廠、正負極材料工廠、電芯工廠的建設，再到本土技術工人的培養，每一個環節都充滿挑戰。

歐洲和北美雖然已經開始布局，但遠水難解近渴。在此期間，保持一部分不依賴電池的燃油車和混動車（其電池用量遠小于純電車）的產能，可以確保企業在極端情況下（如供應鏈中斷、貿易壁壘高企）不至于陷入“無米之炊”的絕境。

但是，過度押注單一技術路線（純電）會放大供應鏈風險。而保留并發展混合動力、甚至探索合成燃料（e-fuels）等替代技術，可以在一定程度上分散風險。

這為企業提供了更多的戰略柔性，以應對未來能源格局和政策法規可能出現的任何變化。保時捷對合成燃料的持續投入，便是這一思路的體現。

奧迪、奔馳等國際頂級大廠近期在電動化戰略上的“減速”，并非簡單的退縮或放棄，而是一次基于深刻洞察和復雜計算的戰略重新校準。

它們面對的，是一個“雙速”分化的全球市場，一項背負著沉重“體驗負債”的技術轉型，一場必須保衛核心利潤的陣地戰，以及一柄高懸于供應鏈之上的地緣政治之劍。

這些看似“保守”的舉動，實則是從前幾年略顯激進和理想主義的“All-in EV”口號，向一種更加務實、審慎和具有戰略縱深的“現實主義”的回歸。

它們選擇用延長燃油車生命線所帶來的確定性利潤和時間窗口，去對沖純電轉型中的巨大不確定性。這并非是不愿繼續玩新能源汽車，而是在學習如何更聰明、更穩健地玩下去——在一個遠比想象中更加復雜、多變且充滿挑戰的未來新牌局中。

對于觀察者而言，理解這一層深層敘事，或許比僅僅看到表面的“減速”或“放棄”，更能把握全球汽車工業百年未有之大變局的真實脈絡。