6月12日，在“廣汽豐田2025科技日”發布會上，廣汽豐田官宣將擁抱增程式混動技術，推出增程版本的漢蘭達（參數丨圖片）和賽那。

而這不是第一家提出要推出增程式車型的合資車企，2025年上海車展上，大眾ID.ERA概念車亮相。而在三年前，大眾高管還在公開場合稱增程技術是“用燃油車思維做電動化的過渡方案”，而如今，大眾汽車轉身就要推出搭載EA211 1.5T EVO II增程器、純電續航達350km的全尺寸SUV。

北京現代常任副總經理李雙雙在接受媒體采訪時曾經透露，北京現代計劃在2026年向市場推出一款增程電動車。上汽通用總經理盧曉也對媒體表示，上汽通用將吹響反攻號角，到2025年將推出12款全新新能源車型，并強調會涵蓋增程式動力的新車。

而另外一邊，馬自達的增程式已經上車了，馬自達EZ-6，售價區間為13.98萬-16.98萬元，最大綜合續航里程超過1300公里。

自主品牌這邊就更不要多說了，除了長城汽車之外，其他車企都已經或者計劃推出增程式車型，這其中吉利的子品牌的增程式車型已經上市，比亞迪的多款高端產品采用了增程式技術，這也是很多人老是在問的，不管如何，仰望用的就是增程式的技術。

那么問題來了，短短幾年的時間，增程式技術是怎樣從人人喊打的落后技術，變成了車企和消費者眼中的香餑餑的呢？

這個問題涉及到兩點，分別是增程式技術和純電技術的對比，以及和插混技術的對比。

首先車企之所以當初看不上增程式技術，是因為很多車企有一個誤判，那就是純電技術會很快成為市場的主流，它們的誤判在于，動力電池的成本不會快速下降，而動力電池的技術瓶頸會很快突破，基于這個判斷認為，增程式是過渡方案，太過雞肋，沒必要走彎路，直接一步到位上純電。但是結果我們都看到了，這幾年，動力電池的成本大幅降低，而且，動力電池的技術瓶頸依然沒有解決，固態電池的真正量產，至少還有三到五年。

其次，消費者看不起增程式技術，排除一些沒讀過高中物理，連能量守恒必須在孤立的系統里面都不知道的網友之外，其實大部分務實的不是只在網上口嗨消費者，是能夠看到增程式技術的價值的。

簡單來說，相比插混車型，結構更簡單，技術門檻更低，成本更低，故障率更低，也可以省下成本放在動力電池上，所以增程式車型往往會有一個更大的動力電池，今年，會推出多款純電續航400千米以上的增程式車型。這樣一來，市區代步完全用電，高速長途用油，是目前過渡期接近完美的一種方案。

而之所以很多人覺得增程式車型太貴，一是因為他們的眼里，增程式車型等于理想，其他的零跑、深藍便宜的增程式車型都入不了法眼。二是因為增程式車型因為結構和設計的限制，做小車型意義不大，所以導致部分人覺得，增程式車型都挺貴的。

增程式技術的逆轉，其實并不讓人意外，我一直在強調增程式技術的價值，但是奈何很多人被營銷號洗腦了，接收到了太多的錯誤信息，技術本沒有優劣之分，適合消費者就是最好的，誰說簡單的技術就是垃圾的技術？那結構更簡單的純電車型，是不是更得推溝里？