汽車資訊零部件采供一步到位

全球汽貿網資訊，從19世紀為馬蹄打造橡膠緩沖墊起家，到今天躋身全球汽車供應商前十，大陸集團（Continental）這個擁有百年歷史的德國工業巨頭，正走上“自我解體”的道路。

6月24日，這家總部位于德國漢諾威的企業將正式向投資者提交一項計劃：將公司拆分為三部分——輪胎業務、橡膠零部件業務（ContiTech）以及汽車零部件業務（Aumovio）。這標志著一個時代的終結，也體現出德國傳統工業模式的根本性轉變。

（圖片來源：大陸集團）

“大陸集團正是德國企業在轉型中遭遇困境的一個典型例子。”德國貝吉施-格拉德巴赫汽車管理研究中心負責人斯特凡·布拉策爾評論道，“這種拆分說明，大而全、一站式供應的老模式已經走不通了。”

（圖片來源：彭博社智庫）

德國企業的“大拆潮”正在上演

近年來，德國企業紛紛告別傳統的龐大組織結構，轉向更小、更靈活的業務單元。西門子、蒂森克虜伯等工業巨頭早早開啟了拆分；戴姆勒、大眾也已經把乘用車、商用車甚至保時捷等品牌分別拆出去。而今，大陸集團的動作意味著這一波“瘦身潮”已經蔓延至汽車供應鏈核心。

這背后是技術更新太快、地緣政治變化——中國同行快速崛起、電動化轉型來勢洶洶，而德國國內的結構性問題（比如高稅負、低增長、勞動力成本高）又使企業在原地踏步中逐漸失去競爭力。

CEO態度180度大轉彎，核心邏輯是：輪胎賺錢，其它拖后腿

其實早在兩年前，大陸CEO尼古拉·澤策（Nikolai Setzer）還堅稱三大業務結構能讓企業更有韌性。但隨著歐洲車市持續疲軟、營收預期下調，他也不得不轉變態度。

澤策坦言，ContiTech（橡膠零部件業務）如今更像是一個工業產品公司，已經漸行漸遠于汽車產業。而三大板塊之間的協同效應正在減弱，“客戶不同、產品不同、目標不同，硬綁在一起意義不大”。相反，“獨立運作反而能更快適應變化”。

兩步走戰略已經啟動：今年9月，汽車零部件板塊Aumovio將獨立上市；明年，則計劃剝離橡膠板塊ContiTech，屆時，大陸集團將成為一個“純輪胎”企業——而這正是目前利潤率最高的業務。

不過這場重組也非沒有阻力。工會擔心拆分將導致大規模裁員，已表示將動用其在監事會的一半席位投票權力，試圖阻止ContiTech的剝離。目前大陸集團已宣布關閉7個ContiTech工廠（其中5個徹底關閉），數百個崗位或將被砍。

面臨被“吞并”的風險，但不拆更危險

今天的大陸集團，其市值只有競爭對手米其林的三分之二，過去五年股價幾乎原地踏步。相比之下，米其林反而在擴展非輪胎業務，表現更具活力。

不少業內人士認為，拆分其實是不得不為之——“雖然是對的選擇，但晚了至少五年。”伯恩斯坦分析師哈里·馬丁說。

當然，并非所有德國企業都走向拆分。例如由基金會控股的博世，依靠穩固的結構免于壓力；默克和漢高等集團公司目前也未出現明顯重組意圖。但**“多元化=穩定”**的老神話正在被打破，投資人如今更傾向于“聚焦、精干、高回報”。

拆分是為活下去，而不是炫技

大陸集團高層的判斷是清醒的：面對低可見性市場，客戶需求波動劇烈，企業必須用更小、更靈活的團隊快速響應。澤策明確表示，“未來能活下來的公司，是那些今天就開始自我調整的。”

根據《Automotive News Europe》2025年百大供應商榜單，大陸集團以265億美元汽車銷售額排名第九。它的拆分，可能只是德國制造業大地震中的又一個前奏。

（編譯：全球汽貿網 Yang）