文源：源Auto

作者：潘卓倫

吉利和小米汽車之間的恩怨，懂得都懂。看著對(duì)方以高薪挖自家墻腳的方式起家，并在短短幾年間在技術(shù)、產(chǎn)品、銷量、口碑等方面都趕上甚至超越自己，說吉利不著急，誰信？

然而，先將挖角擺在一邊，經(jīng)歷過國產(chǎn)手機(jī)淘汰賽并最終留在牌桌C位的小米，在跨界造車過程中，確實(shí)展現(xiàn)出車圈從未有過的戰(zhàn)斗力。提到戰(zhàn)斗力，可能很多人第一反應(yīng)就是小米的營銷，但事實(shí)上，這只是體系能力優(yōu)勢(shì)中的一環(huán)。

如果沒有在設(shè)計(jì)、性能上精準(zhǔn)地貼靠保時(shí)捷，或者沒有快速匹配好與20萬-30萬元車型相襯的售后服務(wù)能力，只靠營銷，相信SU7也不能一直領(lǐng)跑同級(jí)市場(chǎng)。要和小米掰手腕，對(duì)于大多數(shù)傳統(tǒng)車企來說，全面升級(jí)自身體系能力是關(guān)鍵。

這一點(diǎn)，吉利應(yīng)該也意識(shí)到了。所以，這家28年“老”車企選擇了小米的老對(duì)手作為學(xué)習(xí)對(duì)象。

01

像素級(jí)“致敬”華為

如果有留意6月批次的工信部新車名錄，會(huì)發(fā)現(xiàn)吉利又準(zhǔn)備推出一款和華為鴻蒙智行旗下車型撞名的新車——豪越R7。為什么說又？因?yàn)樵?月，吉利才發(fā)布了全新旗艦級(jí)SUV銀河M9。

在吉利家族里，M和R都是從來未被啟用過的產(chǎn)品序列名稱，而M9和R7，則恰恰是華為鴻蒙智行當(dāng)下兩款主推車型的名字。除了撞名，豪越R7還是吉利旗下第一款增程式混動(dòng)車，不過和華為陣營的一系列暢銷增程式混動(dòng)車不同，這款車是一款支持租電模式銷售的換電車。

如果說撞名還有巧合的可能性，那么吉利試水增程賽道，則釋放出更具說服力的信號(hào)。要知道，在此之前，吉利造的混動(dòng)新能源車，清一色是帶混合動(dòng)力專用變速箱的技術(shù)路線。

除了產(chǎn)品上向華為靠攏，吉利還在招攬華為系高管。

據(jù)6月21日重慶千里科技股份有限公司發(fā)布的公告，前華為智能汽車解決方案（車）BU總裁王軍，已經(jīng)被同意聘任為公司聯(lián)席總裁。天眼查App顯示，千里科技的大股東重慶滿江紅私募股權(quán)投資基金合伙企業(yè)，是吉利控股集團(tuán)間接控股約51%的企業(yè)。

在華為體系中，王軍曾經(jīng)是汽車業(yè)務(wù)話語權(quán)僅次于余承東的高管。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案（車）BU，王軍系首任總裁；2021年，余承東被任命為車BU CEO，王軍轉(zhuǎn)任COO，兼任智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

再后來，華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展為智選車（華為鴻蒙智行前身）、HUAWEI INSIDE以及零部件供應(yīng)商模式三線并行。其中，HUAWEI INSIDE相關(guān)業(yè)務(wù)由王軍負(fù)責(zé)。

對(duì)于吉利來說，王軍的加入不僅直接令行業(yè)對(duì)其千里浩瀚智駕系統(tǒng)的相關(guān)業(yè)務(wù)信心大增，將IPD、IPMS等華為特色方法論更有效地引入和落實(shí)，對(duì)吉利的意義也十分重大。

“很多車企都在學(xué)華為的IPD集成產(chǎn)品開發(fā)流程，比較近的有廣汽，遠(yuǎn)一點(diǎn)的像理想、小鵬早就學(xué)起來了，而且效果也是有目共睹。”6月24日，有了解華為IPD的業(yè)內(nèi)人士告訴源Auto，雖然車企都在引入IPD，但真正掌握其中要領(lǐng)的屈指可數(shù)。

“很多是把流程學(xué)會(huì)了，但沒變成自己的東西，其實(shí)包括華為自己的IPD在內(nèi)都是一直在變的。只有堅(jiān)持用IPD完成多個(gè)完整周期的新車項(xiàng)目，并調(diào)整出適合自己的流程，才算是入門了IPD。”上述人士補(bǔ)充稱，除了IPD，吉利還玩起了華為的總裁輪值制度，略有不同的是，吉利的輪值總裁之上還有一個(gè)擁有最高決策權(quán)的CEO。

02

吉利的盲點(diǎn)

回歸到吉利和小米汽車之間的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。從大盤看，在2025年一季度實(shí)現(xiàn)營收同比增長25%、歸母凈利潤同比增長264%的吉利在大踏步向前，小米汽車甚至還算不上威脅。但從細(xì)分市場(chǎng)看，小米的表現(xiàn)卻遠(yuǎn)勝吉利。

靠著性價(jià)比，吉利今年以來長期霸占新能源車和燃油車的銷量榜，10萬級(jí)的星愿和15萬級(jí)的星越L，分別在純電和燃油兩個(gè)市場(chǎng)中，成長為不需要帶定語的銷量冠軍車型。然而，將目光放到小米所在的20萬-30萬級(jí)市場(chǎng)，吉利被吊打。

銷量數(shù)據(jù)顯示，近半年（2024年12月-2025年5月）20萬以上新能源車市場(chǎng)中，吉利陣營僅有極氪7X一款車型進(jìn)入到銷量TOP 20之中，累計(jì)銷量33463輛。同期，小米SU7以158282輛的成績高居第二，僅次于特斯拉Model Y。

近半年小米SU7超15.8萬輛的銷量，甚至超過極氪整個(gè)品牌，后者同期銷量約9.7萬輛。統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，極氪主要有6款車型在售。

20萬以上的純電動(dòng)車甚至新能源車市場(chǎng)，成為吉利肉眼可見的盲點(diǎn)。而這，也許正是吉利快速向華為看齊的原因，畢竟華為鴻蒙智行的問界M9、M8已經(jīng)成為貴價(jià)新能源車的市場(chǎng)標(biāo)桿。

“吉利下半年會(huì)密集在20萬以上的新能源車市場(chǎng)有動(dòng)作，除了吉利銀河M9，還有極氪9X、8X，另外還有領(lǐng)克Z10的插電混動(dòng)版，主要都集中在混動(dòng)賽道。”6月24日，有接近吉利的消息人士告訴源Auto，他比較認(rèn)同吉利上述新車，因?yàn)槎急荛_了小米強(qiáng)勢(shì)的純電賽道，“小米YU7的能量應(yīng)該很強(qiáng)，不去硬剛其實(shí)挺對(duì)的”。

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