零公里二手車引發的震動現在還在持續，就連國家都持續發文，要堅決抵制越來越劇烈的內卷行為。

有官方分析指出，去年中國二手車市場上，可以被定義為0km二手車的高達12.7%。

而我國去年總共賣出了1961.4萬輛二手車，這就意味著，去年有249萬輛0km二手車成交。

這不是虛假的數字，看來車企為了銷量已經是無所不用其極。市場好像非常繁榮，但一切繁榮的背后居然是這個樣子。

最需要注意的是，我們知道汽車企業現在的利潤極低，絕大多數都在5~10%之間苦苦掙扎。如果再讓他們將車輛以0km二手車方式賣出去，那么車企的利潤就會更加微薄。

去年年底就爆出過消息，有車企要求供應商繼續壓低價格。可問題是經過這么多年的發展，供應商到底有多少價格可壓，還能不能繼續壓低10%？如果壓低不了，就只能偷工減料。

而對消費者來說，看起來買0km二手車賺了大便宜，可以比原車價便宜20%，但實際上，卻失去了最關鍵的一點，這就是車輛的整車質保。

各位可看看車輛的保修條款，很多車企都規定必須是首任車主才能享受車輛質保。尤其是動力電池這一塊，一旦換了車主，就沒有了8年或15萬km的質量保障。

而電池又偏偏是車輛中最昂貴的一個部件，一旦8年后車輛出現問題，換電池的費用可要比當年便宜下來的費用要高多了，不知道消費者有沒有考慮這個事情。

0km二手車對4s店也會帶來極大的沖擊。它的價格畢竟便宜了太多，又有很多消費者不了解首任車主權益到底是什么，就呼啦啦跑去二手車市場買0km二手車，導致最后4s店的新車賣不出去了。

可在激烈的競爭之下，汽車企業為了銷量已經管不了那么多。先把資金回籠過來再說，以后的事情等以后再解決，導致車企做法變得越來越短視。

本質上，0km二手車就是過度內卷造成的。它降低了消費者的用車體驗，讓車企利潤微薄，還會導致多家造車新勢力陷入困境，只有頭部大廠才能憑借規模化優勢勉強生存下來。

這樣對中國汽車行業的打擊是非常巨大的。如果國內只剩下幾個頭部車企，他們就可以牢牢把控市場，消費者還能買到更便宜的車輛嗎？

我看有人呼吁大家別買0km二手車，但我覺得，這其實不是老百姓能做到的事情。0km二手車的根源就是在殘酷的內卷上，把內卷問題解決了，這個問題也就不見了。