圖片來源|邵可強

大河報·豫視頻記者| 邵可強

編輯| 介明鋼

6月24日，鄭州無人駕駛快遞車上高架一事有了最新進(jìn)展，涉事公司稱因地圖數(shù)據(jù)未及時更新，導(dǎo)航誤導(dǎo)無人車駛?cè)敫呒艿缆贰｀嵵菔泄ば啪窒嚓P(guān)人士介紹，無人駕駛快遞車上路行駛涉及工信、交通、公安等部門，且需要前置審批備案，近年來多個部門積極推動此事落地。不過，目前鄭州市尚未給無人駕駛快遞車發(fā)放測試牌，上路車輛有待進(jìn)一步核查。

這一起個案引發(fā)公眾對無人車行業(yè)發(fā)展前景、安全上路的思考。

01

地圖導(dǎo)航出問題無人駕駛快遞車誤入高架

6月23日，大河報·豫視頻對“鄭州無人駕駛快遞車上高架”一事做出報道，引發(fā)網(wǎng)友廣泛關(guān)注。

6月24日，河南順豐速運相關(guān)人士表示，涉事無人駕駛快遞車系測試車輛，并未投入營運，測試中誤上高架，后續(xù)將加強管理。

新石器無人車公司是涉事車輛運營方，該公司回復(fù)稱：經(jīng)調(diào)查，此次事件因地圖數(shù)據(jù)未及時更新，導(dǎo)航誤導(dǎo)無人車駛?cè)敫呒艿缆罚景l(fā)現(xiàn)后第一時間將車輛駛離高架路，未影響交通安全。為避免類似事件再次發(fā)生，公司立即優(yōu)化地圖導(dǎo)航模式，升級完善管理方案，杜絕此類事件再次發(fā)生。

鄭州市工信局相關(guān)人士介紹，無人駕駛快遞車上路行駛涉及工信、交通、公安等部門，且需要前置審批備案，近年來多個部門積極推動此事落地。不過，目前鄭州市尚未給無人駕駛快遞車發(fā)放測試牌，上路車輛有待進(jìn)一步核查。

2024年發(fā)布的《鄭州市自動駕駛低速電動車管理實施細(xì)則（試行）》（征求意見稿）顯示，申請開展自動駕駛低速電動車道路測試活動時需提交材料、申請流程、辦理時限，以及道路測試“三同原則”抽查、異地互認(rèn)、延期等內(nèi)容。

中商產(chǎn)業(yè)研究院的報告顯示，2023年中國無人配送市場規(guī)模增長至約65億元，預(yù)計到2025年市場規(guī)模有望達(dá)到170億元。深圳，十字路口無人駕駛快遞車與公交車“頂牛”；北京，無人駕駛快遞車與轎車碰撞未處理事故自行駛離……近年來，自動駕駛技術(shù)的快速進(jìn)步推動智慧物流發(fā)展，但無人駕駛快遞車的“槽點”不時被輿論關(guān)注。

一邊是百億級的市場藍(lán)海，一邊是現(xiàn)實應(yīng)用安全顧慮，如何破解無人駕駛車輛安全上路困局值得深思。

02

無人配送車行業(yè)迎來大發(fā)展

據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)報道，近年來，無人車席卷多個配送領(lǐng)域，新石器無人車、菜鳥、毫末智行、白犀牛、九識智能等多個品牌都在積極布局，新產(chǎn)品、新技術(shù)不斷推陳出新，無人車市場競爭愈發(fā)激烈。

據(jù)不完全統(tǒng)計，2024年，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域公開185起投融資，披露的融資總額超過370億元。自動駕駛卡車、無人配送和無人環(huán)衛(wèi)等自動駕駛商用場景成為熱門投資領(lǐng)域。

為何無人配送車行業(yè)成了“香餑餑”？數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破1937億件。在這龐大的物流網(wǎng)絡(luò)中，末端“最后五公里”配送成本占比高達(dá)60%。對比傳統(tǒng)的新能源車，無人車具有明顯的降本優(yōu)勢。菜鳥方面透露，根據(jù)業(yè)態(tài)和運營的不同，無人車運輸將降低30%~50%的運輸成本。

記者注意到，近期國內(nèi)多地嘗試布局無人配送車業(yè)務(wù)。今年6月10日，濟南首批25輛無人快遞車正式上路，數(shù)據(jù)顯示，無人快遞車單車日均可完成5個往返，日均總行駛里程達(dá)6240公里，每日運輸快件量高達(dá)8萬票，最為關(guān)鍵的是，通過無人化作業(yè)，運輸單票成本顯著下降了1.32元，綜合效率提升30%。

6月4日上午，順豐無人駕駛快遞車在石家莊市藁城區(qū)瑞川物流園舉行首發(fā)儀式，今年計劃在河北省投放無人快遞車98臺。

6月初，順豐無人駕駛配送車商業(yè)示范項目在鄭州航空港區(qū)正式啟動，投入41臺無人駕駛配送車，開通15條試運行線路；公開報道顯示深圳市功能型無人車目前上路車輛近300臺，預(yù)計到2025年底將突破1000臺，增長勢頭強勁。

國家郵政局政策法規(guī)司原一級巡視員、副司長靳兵在3月的中國電動汽車百人會車路云一體化發(fā)展論壇上透露，截至2024年，快遞物流無人車規(guī)模化應(yīng)用累計超6000臺，為100多個細(xì)分場景的用戶交付了上億件訂單，全行業(yè)日均配送量顯著增加，有效彌補了快遞物流人員不足的重大缺口。

快遞物流無人車開始從“試點示范”正式向“規(guī)模應(yīng)用”階段邁進(jìn)。

03

路權(quán)、交通安全兩大原因困擾無人車上路

采訪中，多家快遞物流企業(yè)表示，未來快遞配送無人化是必然趨勢。不過在一線快遞員眼中，盡管無人車普及速度很快，但近幾年甚至更長的時間里，無人車都不會取代他們。

理由是，在鄭州無人駕駛快遞車的路權(quán)、交通安全問題沒有解決，上路行駛只會“麻煩不斷”。

記者搜索發(fā)現(xiàn)，近年來無人駕駛快遞車在行駛中發(fā)生意外并非個例。

2025年4月8日北京昌平區(qū)，一輛無人配送車與一轎車發(fā)生碰撞事故后未停車等待處置，自行駛離現(xiàn)場。2025年5月9日，廣東深圳龍崗區(qū)一處大型十字路口，一輛無人駕駛快遞車左轉(zhuǎn)過十字路口時疑似走錯路，與一輛在十字路口左轉(zhuǎn)道等紅燈的公交車“頂牛”，司機下車查看無奈搖頭的視頻引發(fā)關(guān)注。

據(jù)華商報報道，某無人車公司工作人員曾透露，無人車在復(fù)雜路況下可能因算法延遲或傳感器誤判導(dǎo)致異常停車，“目前能在道路上行駛的無人駕駛車，均已達(dá)到L4級（高度自動化）：車輛在特定條件下（如城市環(huán)境）可以完全自動駕駛，駕駛員不需要干預(yù)。但技術(shù)和道路管理還存在磨合期，即車輛技術(shù)雖已達(dá)到高度自動化，但其畢竟是基于算法無法像人類大腦一樣思考，因此當(dāng)遇到復(fù)雜車況時，還是偶爾會出現(xiàn)令人尷尬的場面。”

業(yè)內(nèi)人士指出，無人車能否安全上路行駛，需要在政策端與企業(yè)端共同發(fā)力，深化車路協(xié)同基礎(chǔ)設(shè)施共建，構(gòu)建適配其技術(shù)特性的專屬規(guī)則體系。

04

多地出臺規(guī)定引導(dǎo)無人車規(guī)范上路

2023年，北京市交通委員會等5部門關(guān)于印發(fā)《北京市無人配送車道路測試與商業(yè)示范管理辦法（試行）》的通知，規(guī)范無人配送車道路測試及商業(yè)示范。

2024年杭州市出臺《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應(yīng)用促進(jìn)條例》，對自動駕駛車輛的上路流程、規(guī)范以及事故責(zé)任認(rèn)定等重要事項作出明確規(guī)定，同時規(guī)定無人快遞車等功能型無人車按照非機動車管理。

2023年，江蘇修訂的《道路交通安全條例》明確，完全自動駕駛汽車違法由汽車所有人或管理人擔(dān)責(zé)。

2025年，《深圳市南山區(qū)功能型無人車測試及應(yīng)用試點管理辦法（試行）》出臺，規(guī)定功能型無人車包括無人配送車、無人零售車、無人清掃車、無人安防車等。

鄭州航空港區(qū)研究制定《自動駕駛低速電動車道路測試與商業(yè)示范管理實施細(xì)則（試行）》，明確測試流程、路權(quán)管理、安全責(zé)任等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為項目落地提供重要政策支撐。

招商全面啟動，購車再約金秋 第42屆大河國際車展定檔9月

鄧超“飛坡”直呼過癮！嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+預(yù)售開啟22.99萬元起

掃描進(jìn)入小程序

第42屆秋季大河國際車展

2025年9月11日-15日

鄭州國際會展中心

汽車豫報 ▏大河車展