2025年6月26日18:00，長城汽車“Hi4 Talk嗨聊會”第二期如約而至。本期由知名汽車博主說車的阿飛主持，繼續(xù)對話長城汽車CTO吳會肖與長城汽車技術中心副總經(jīng)理王超，圍繞Hi4-T與Hi4-Z兩大技術展開深度溝通。

在“Hi4 Talk嗨聊會”第一期，大家針對Hi4技術體系下主打城市用車的Hi4和Hi4性能版進行討論，重點聚焦Hi4技術和增程技術的差異以及四驅對于用戶的價值。而Hi4-T與Hi4-Z則主打越野，因此“Hi4 Talk嗨聊會”第二期，大家重點聚焦耐久與可靠、越野場景等話題，并對用戶如何選擇適合自己的技術及產(chǎn)品，給出了清晰明確的選購建議。

長城汽車環(huán)塔奪冠的根基，是無懈可擊的耐久與可靠

在越野圈，“越野不僅要出得去，更要回得來”這句話廣為流傳，旨在強調耐久與可靠，是越野車的核心，是立足于市場的根本。

剛剛結束的2025中國環(huán)塔拉力賽，首次設置了T2.E量產(chǎn)新能源組，要求參賽車輛必須保持原廠動力總成、三電系統(tǒng)、底盤結構等，因此這是一場對新能源越野技術是否耐久與可靠的史詩級檢驗。

長城坦克車隊攜坦克300（參數(shù)丨圖片） Hi4-T、坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-Z組成強勁陣容，征戰(zhàn)超4000公里的復雜賽段，最終斬獲廠商隊杯T2.E量產(chǎn)新能源組冠軍，展現(xiàn)了Hi4-T與Hi4-Z在耐久與可靠方面的出色表現(xiàn)。

長城汽車技術中心副總經(jīng)理 王超

長城汽車技術中心副總經(jīng)理王超表示：“我們的賽車跑完全程，戰(zhàn)損幾乎都是些前后杠的小磕碰，核心大件包括發(fā)動機、變速器、分動器，以及新能源車型關鍵的動力電池，全程無損。環(huán)塔賽場的嚴苛環(huán)境大家有目共睹，沙漠高溫超過60℃，但其實長城汽車內部的零部件測試、整車測試，難度比環(huán)塔還要高。”

長城汽車CTO 吳會肖

對此長城汽車CTO吳會肖也強調，長城汽車參加環(huán)塔拉力賽，是為了把賽場作為試驗場，在賽事中不斷提升和成長。長城汽車以全球標準來進行車輛開發(fā)和測試，要把中國汽車帶到全世界的各個角落。

事實上，保值率是反映耐久與可靠的一個重要參考，據(jù)中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)分會汽車金融暨保值率研究委員會和藍本價聯(lián)合制作的《2025·Q1中國汽車保值率排行榜》顯示，坦克品牌3年保值率達到61.53%，位列中國品牌第一。坦克700 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克400 Hi4-T，分別位列國產(chǎn)新能源插電混動SUV保值率前三。

在吳會肖看來，保值率與產(chǎn)品質量息息相關，中國汽車品牌應該持續(xù)提升產(chǎn)品質量，而且這是一場“馬拉松”，比拼的是持續(xù)的積累，是長期主義。

技術沒有最優(yōu)只有更適合，Hi4-T與Hi4-Z各有所長

Hi4-T與Hi4-Z都是長城汽車的新能源越野技術，但二者在技術上有著本質的不同，其中Hi4-T定位強越野混動架構，Hi4-Z定位泛越野混動架構。

對此，王超進行了形象類比：“Hi4-T就像是越野界的全能運動員，短跑、長跑、鉛球樣樣精通。如果用戶的使用場景，大部分以攀爬、玩泥、冰雪等為主，極限場景占比多，選Hi4-T就非常合適。”而且從技術架構看，Hi4-T是2.0T/3.0T發(fā)動機+9HAT變速箱，具備中央傳動軸，有三把硬鎖，幾乎是民用硬派越野車的“頂格”配置。

而對于以城市通勤為主，節(jié)假日去郊外進行中輕度越野，需要走一些非鋪裝道路的用戶來說，Hi4-Z是更適合的選擇。以坦克500 Hi4-Z為例，首先“城市性能”十分突出，201km純電續(xù)航，基本滿足用戶一周日常用車零油耗需求，且15分鐘即可充電約120km。此外車在滿電情況下0-100km/h加速時間達到4秒級，即便饋電也有5秒級，而且饋電油耗僅有8.6L/100km。其次“越野性能”同樣出彩，憑借迪翁五連桿越野專用后懸架，以及能讓前后輪端扭矩放大20倍的“真4L”模式，抵抗沖擊能力及脫困能力明顯優(yōu)于城市SUV。

對用戶而言，技術沒有絕對的最優(yōu)只有更適合，無論適用于城市場景的Hi4和Hi4性能版，還是適用于越野場景的Hi4-T和Hi4-Z，都是長城汽車致力于滿足用戶多元化用車需求的技術表達。真正的用戶思維不是提供"萬能方案"，而是為不同的人生提供專屬答案。