在過去，車外交互始終禁錮于兩種工具：喇叭與燈光。

對應的其實就是人類最常接收信息的兩種方式：聽和看。

但這兩種東西都有自己的局限：

喇叭本職是負責安全提醒，現在卻被許多人拿來宣泄情緒。根據數據顯示，城市中68%的鳴笛屬于無效恐嚇，制造了噪音卻未能改善什么安全性。

同時，喇叭由于只能發出簡單的聲響，無法傳遞復雜的信息，車輛的狀態、駕駛員的具體意圖，都很難進行準確的表達。

燈光的局限性則更甚，除了硬件成本和開發聯調成本都十分高昂之外，燈光控制邏輯集中，跨域協同效率低。同時信息傳遞也比較模糊，燈光的投射受環境影響也比較大。

所以，當輔助駕駛時代來臨，系統如何像人類一樣與外界文明、高效溝通成為了一個問題。

不少車企都在這方面絞盡腦汁：

小藍燈

首先帶功能的車輛配上了智能輔助駕駛指示小藍燈，當車輛處于輔助駕駛狀態下，會有對應的青藍色燈光亮起。

前段時間余承東還特地為這個功能發了微博宣傳，不少人都表示喜歡并期待老款車型也能加裝小藍燈。

作為用戶而言，這個功能的目的更多對于車外的交互，告訴周圍人——“請注意，現在不是人在開，是車在開！”

現在小藍燈功能在逐漸普及，小鵬、比亞迪、五菱、理想等品牌都上車了，但需要注意的是，小藍燈僅表明“機器駕駛”，并無法傳遞“減速讓行”等意圖。

障礙物探照燈

結合車輛的感知系統，華為還推出了風險場景自適應遠光燈切換功能。

在車輛開啟輔助駕駛時，傳感器識別到例如成排錐桶、靜止障礙車等高風險場景后，系統會迅速自動打開遠光燈照亮前方大片區域，有利于快速看清危險路況以規避風險。

當車輛安全駛離這個風險區域后，系統又會自動關閉遠光燈，避免對周圍車輛造成眩光干擾。

這項功能相當于給車安裝了自動觸發的“障礙物探照燈”，其本質是“環境感知能力外溢”，能通過外部因素與車內人進行交互，起到主動預警的作用。

自動鳴笛

目前絕大部分輔助駕駛系統能夠操控的部件都不包括喇叭，但前幾天在體驗比亞迪天神之眼C的時候，這個”輔助駕駛自動鳴笛“功能也讓我印象深刻。

但自動鳴笛觸發條件苛刻，在擁堵場景下是不會觸發的，只有當系統判斷旁邊車輛的移動軌跡有緊急加塞等危險意圖，確認其行為存在安全威脅，才會觸發鳴笛警示對方，是針對于在“緊急加塞”這一高風險場景的功能。

要特別說明一下，自動鳴笛功能目前主要服務于高速公路、城市快速路等高快場景。在嚴格禁止鳴笛的城區道路，它是無法工作的，這也是當前技術和法規下的現實考量。

傳統車外交互的困境，根源在于信息傳遞的“極端簡化”——燈光與喇叭所能承載的信息量極其有限。

車企的探索和創新也正在于此，利用機器可理解的“語法”，重建人、車、環境之間的協同安全。 通過燈光顏色、自動啟閉、場景化觸發等手段，車輛開始具備向外界傳遞更豐富、更精準信息的能力。

如蔚來“自動緊急靠邊功能”的SOS救援呼叫、尊界S800的地面SOS投影功能等，正合力將車外交互推向“精準表達”的新階段。

展望未來，車外交互的“語法庫”必將持續進化：燈光閃爍頻率、顏色漸變、甚至投影圖案，都可能承載特定語義；當車輛不僅能“看見”，更能“說清”時，道路協同安全將邁入全新維度，我們拭目以待。