【導(dǎo)語：在車市大變局下，合資車企普遍受到?jīng)_擊。但不少合資車企能夠抵御短期利益誘惑，拒絕無效消耗戰(zhàn)，即使承受壓力和陣痛，依然堅持當(dāng)長期主義者，為未來蓄力。】

撰文|李溯婉、張大川 編輯|禾 子

近日，汽車圈掀起一場轟轟烈烈的“賬期革命”。廣汽、吉利、上汽等多家車企紛紛宣布將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。這將被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，反內(nèi)卷從供應(yīng)鏈的賬期開始，將有助推動汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

反內(nèi)卷勢在必行

汽車行業(yè)處于百年未遇的變革期。在市場格局重構(gòu)過程中，不少車企為了爭奪地盤而窮盡其能，不斷卷出新高度。隨著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界入侵、資本裹挾以及車市競爭加劇等，汽車圈變得魚龍混雜，亂象叢生，行業(yè)開始變得無序，一些車企也變得急功近利，頻頻進(jìn)行惡意內(nèi)卷和價格戰(zhàn)，在一定程度上已影響到行業(yè)健康發(fā)展，甚至出現(xiàn)劣幣驅(qū)逐良幣的現(xiàn)象。

惡意內(nèi)卷帶來的嚴(yán)重后果已開始顯現(xiàn)：一些車企在看不見的地方偷工減料，影響整車質(zhì)量和用車安全；部分新勢力車企在未達(dá)成充分驗證的情況下急急忙忙推出新技術(shù)和新產(chǎn)品，讓消費(fèi)者成為小白鼠，智電汽車安全事故不時發(fā)生，甚至有消費(fèi)者為此付出生命的代價；主機(jī)廠的壓力傳導(dǎo)到供應(yīng)鏈，影響整個行業(yè)和產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展。

如今，反對惡意和無序內(nèi)卷已經(jīng)成為全社會的共識。近期，國家部委和汽車相關(guān)行業(yè)協(xié)會紛紛發(fā)聲，遏制內(nèi)卷，鼓勵高質(zhì)量發(fā)展。當(dāng)下，主流車企紛紛承諾將賬款縮短至60天，既是對政策的積極回應(yīng)，也是一次集體覺醒。

眾多合資車企是質(zhì)量與安全的守望者

在汽車行業(yè)內(nèi)卷這場風(fēng)暴中，所有玩家都是船長，只看羅盤容易觸礁，只看浪花容易迷航。真正的長期主義者，并不是簡單地堅持做一件事很久，而是一種思維模式、決策邏輯和行動邏輯。技術(shù)創(chuàng)新的難度，建立真正的核心技術(shù)壁壘并非一日之功，需要時間和持續(xù)投入。

在車市大變局下，合資車企普遍受到?jīng)_擊。但不少合資車企能夠抵御短期利益誘惑，拒絕無效消耗戰(zhàn)，即使承受壓力和陣痛，依然堅持當(dāng)長期主義者，為未來蓄力。

就在5月，合資車企普遍升溫，一汽-大眾、一汽豐田等合資車企同比與環(huán)比皆出現(xiàn)正增長，上汽大眾環(huán)比也出現(xiàn)了8%的環(huán)比增長，東風(fēng)日產(chǎn)以及廣汽本田的環(huán)比增長則超過40%。這些合資車企集體回暖，與它們長期堅持的高品質(zhì)發(fā)展以及持續(xù)創(chuàng)新密不可分，與車市消費(fèi)逐漸回歸理性也有關(guān)。

即使在電動化、智能化的潮流席卷下，高品質(zhì)的燃油車依然有不少擁躉者。就在5月，一汽豐田基于TNGA-K平臺以上高端車型銷量41616輛，占比61%， RAV4榮放（參數(shù)丨圖片）和卡羅拉銳放單月銷量都突破萬輛，而途觀、帕薩特和途岳三大家族憑借不錯的口碑撐起了上汽大眾銷量的半邊天，由此可見，優(yōu)質(zhì)的高端燃油車在未來很長一段時間仍有發(fā)展空間，這也是合資車企有經(jīng)驗沉淀和安全品質(zhì)優(yōu)勢的部分。

除了堅持不懈創(chuàng)新賦予燃油車更多的附加值同時，許多合資車企也紛紛在電動化、智能化技術(shù)上取得新突破。當(dāng)一些新勢力車企的新車研發(fā)周期僅有一年半甚至一年時間，而合資車企普遍考慮品質(zhì)冗余，不會因為內(nèi)卷而盲目追求速度以及犧牲品質(zhì)。

經(jīng)過不斷研發(fā)，合資車企今年終于迎來了新能源產(chǎn)品大年，東風(fēng)日產(chǎn)N7大定50天突破20000臺，創(chuàng)合資新能源最快的紀(jì)錄。這款車型的熱銷，不僅得益于11.99萬元這個極具性價比價格，而且在智能網(wǎng)聯(lián)方面也完全不輸給同級別新勢力車型。廣汽豐田鉑智3X以及一汽豐田近日上市的bZ5在產(chǎn)品力上也可以與新勢力競爭對手同級別車型一較高低。

憑借高品質(zhì)和高附加值的合資車企集體打響反擊戰(zhàn)。在合資陣營中，作為長期主義者的上汽大眾不得不提。在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中，上汽大眾在技術(shù)革新與進(jìn)步、產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展完善、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)提升，以及產(chǎn)業(yè)鏈集群效應(yīng)和提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)密度等方面發(fā)揮了重要的作用。從1984年10月第一臺桑塔納在上海下線起，以上汽大眾為例的一眾合資車企，不僅讓中國汽車工業(yè)能夠接觸到全球最前瞻的技術(shù)，而且對于品質(zhì)精益求精的追求以及一整套質(zhì)量安全保障流程和體系，也成為中國車企進(jìn)軍全球市場學(xué)習(xí)和參考的典范。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍公開談到：“我們一直說‘質(zhì)量是上汽大眾的生命 ’，這句話背后的精神，伴隨著上汽大眾走過了40周年。”

在汽車行業(yè)最內(nèi)卷的大環(huán)境下，上汽大眾依然堅持長期主義，將行業(yè)的競爭重心引導(dǎo)到比拼技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品質(zhì)量、用戶體驗、品牌價值和全球化能力的高質(zhì)量發(fā)展軌道上來。

上汽大眾實(shí)現(xiàn)價值重構(gòu)與體系升維

如何做到反內(nèi)卷？上汽大眾始終以對中國汽車市場和中國消費(fèi)者最大的熱誠來做好產(chǎn)品和服務(wù)等，并構(gòu)建新產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。

2024年，上汽大眾的股東上汽集團(tuán)與大眾集團(tuán)將合資期延長至2040年，雙方從“技術(shù)引進(jìn)”邁向“技術(shù)共創(chuàng)”，加快本土化步伐。面對新汽車時代，上汽大眾有了更清晰的戰(zhàn)略與發(fā)展路徑。

擁有2800萬用戶基盤的上汽大眾，始終堅守“德系工藝”與“可靠耐久”的核心價值，恪守開發(fā)制造各環(huán)節(jié)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材料標(biāo)準(zhǔn)與驗證標(biāo)準(zhǔn)。在看得見與看不見的細(xì)節(jié)之處，都用嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)要求自己，打造高品質(zhì)的安心產(chǎn)品。在產(chǎn)品開發(fā)方面，堅持“提效不縮水”，為驗證環(huán)節(jié)留足時間，在每一個重要環(huán)節(jié)和風(fēng)控點(diǎn)都嚴(yán)格堅守品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。確保所開發(fā)產(chǎn)品從研發(fā)到制造乃至全生命周期的性能品質(zhì)一致性。

為了更好滿足中國消費(fèi)者的需求，上汽大眾采取多元化路徑，除了保持燃油車的優(yōu)勢之外，還研發(fā)更高效、穩(wěn)定的混動技術(shù)，并加快在純電領(lǐng)域的布局。根據(jù)戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽大眾將以全勢能布局加速產(chǎn)品落地：2026年底前推出10款新車，其中7款為新能源車型；至2030年，新車陣容將超過20款。從ID.家族不斷擴(kuò)大到技術(shù)生態(tài)的持續(xù)完善，這家合資車企正以“德國品質(zhì)+中國智慧”的獨(dú)特路徑，在電動化浪潮中錨定新的坐標(biāo)。

在智能化方面，上汽大眾也在不斷尋求突破，在自研的同時，也在與華為團(tuán)隊緊密合作，打造上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，以及聯(lián)手智能科技“朋友圈”，帶來“懂你所需”的智能出行解決方案。

今年上海車展期間，上汽大眾完成了與酷睿程、Momenta、寧德時代、QQ音樂、火山引擎、百度、高通、速騰聚創(chuàng)、阿里云和延鋒10家深度合作伙伴的簽約。未來會有越來越多國內(nèi)乃至全球頂尖供應(yīng)商進(jìn)入上汽大眾的體系內(nèi)，為國內(nèi)乃至全球用戶提供服務(wù)。

當(dāng)別人在卷價格時，而上汽大眾在卷價值，它在重塑行業(yè)的競爭規(guī)則。當(dāng)車企不再只為參數(shù)表上的數(shù)字較勁，而是回歸駕駛本質(zhì)、用戶體驗和可持續(xù)創(chuàng)新時，消費(fèi)者才能真正享受到汽車工業(yè)進(jìn)步帶來的價值。好的競爭，是讓每個人都能駛向更遠(yuǎn)的地方，而非困在原地空轉(zhuǎn)輪胎。

點(diǎn)評

在極其內(nèi)卷的環(huán)境下，許多車企都容易迷失自我，但上汽大眾有穩(wěn)定的內(nèi)核，始終堅持大眾嚴(yán)苛的產(chǎn)品開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證流程，在看不見的地方不惜成本地大力投入，堅決不放任任何帶有瑕疵的產(chǎn)品流入到市場上，并且持續(xù)創(chuàng)新。從表面看來，上汽大眾推出新技術(shù)新配置速度不及新興企業(yè)那么迅猛，但它深諳“慢即是快”，放棄捷徑的人往往最先抵達(dá)終點(diǎn)；“少即是多”，專注核心能力的企業(yè)往往最終將掌握市場話語權(quán)。

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