6月26日晚，小米首款SUV車型YU7以25.35萬元的起售價殺入市場。開售僅3分鐘，大定訂單突破20萬臺，1小時飆升至28.9萬臺，創下全球汽車銷售紀錄。這一數據，相當于特斯拉Model Y在華5個月銷量的1.5倍，更讓小米中國區總經理王騰驚呼：“什么？！比我們手機賣得還多！”

一場蓄謀已久的“技術普惠”革命

小米YU7的爆發并非偶然。作為小米第二款量產車，它精準鎖定家庭用戶與年輕群體。定價直擊痛點：標準版25.35萬，比特斯拉Model Y煥新版低1萬元，卻多出242公里續航（CLTC835公里），充電速度翻倍（15分鐘補能620公里）。配置“全系頂配”：激光雷達、800V高壓平臺、英偉達Thor芯片（算力700TOPS）全部標配，打破“高配需選裝”的行業潛規則。設計拒絕妥協：9款配色如熔巖橙、寶石綠，搭配135°電動調節后排“大床”和36處收納空間，兼顧個性與實用。

雷軍在發布會上直言：“蘋果不做汽車了，但我們特別呵護蘋果用戶。”——支持UWB近場控車、靈動島交互，直指高端生態空白。

改寫行業規則，友商緊急“應戰”

YU7的橫空出世，瞬間重構了中高端SUV的競爭邏輯。沖擊Model Y霸主地位，Model Y前5個月銷量12.66萬輛，而YU7單日訂單量已超其兩年總和。倒逼傳統車企轉型，嵐圖高管爭議性評價小米“像網紅奶茶”，折射出傳統陣營的焦慮。

重新定義價值標桿：將50萬級豪車配置（如雙腔空懸、EC智能天幕）下放至25萬級，迫使行業跟進“普惠策略”。資本市場反應劇烈，特斯拉市值一日蒸發400億美元，小米美股ADR大漲超10%。

爭議與挑戰：狂歡下的隱憂

盡管訂單火爆，質疑聲亦隨之而來。產能交付成最大瓶頸，小米工廠年產能僅30萬輛，需兼顧SU7與YU7生產，部分訂單或排至2026年。黃牛攪局：二手平臺代搶費炒至萬元，官方緊急呼吁理性購車。

安全信任重建，針對此前SU7事故爭議，雷軍宣布投入57.9億元研發輔助駕駛，并完成649萬公里極端路測。用戶評價呈現兩極，有人稱贊“性價比屠夫”，亦有聲音認為“25萬并不便宜”；而Max版因3.23秒破百性能和頂級隔音，反被稱“最值頂配”。

YU7的爆發印證了一個新邏輯：技術民主化+用戶信任=顛覆性增量。從SU7到YU7，小米用“堆料不漲價”撕開豪車溢價護城河。從“米粉”到家庭用戶，品牌完成從極客圈到大眾市場的關鍵躍遷。從產能危機到黃牛亂象，也暴露出互聯網思維與制造業規律碰撞的陣痛。

雷軍在發布會尾聲強調：“安全是基礎，安全是一切。” 這句話或許正是對行業的最好警示，當配置內卷漸成常態，長期主義才是終極護城河。時代的贏家，永遠屬于尊重技術、敬畏安全，并敢于“把天花板踩成地板”的人。