1360馬力、源自F1賽車高性能電池、極致的空氣動力學(xué)設(shè)計，來自AMG的工程師們在梅賽德斯-AMG GT XX概念車中，毫無保留地將“三叉星徽”在技術(shù)和創(chuàng)新方面的全部實力運用其中——這輛車的“超級”之處數(shù)不勝數(shù)。

盡管這款A(yù)MG目前“僅僅”是一輛概念車，但如果這款“扁平”的四門車真的量產(chǎn)上路，它很可能會成為迄今為止最令人震撼的電動車。可以預(yù)見的是，從梅賽德斯-奔馳總部，到阿法特巴赫的梅賽德斯-AMG，再到位于英國的電機公司YASA，甚至包括F1車隊引擎部門，梅賽德斯-AMG GT XX概念車便是他們通力協(xié)作的成果，展現(xiàn)了顛覆性的動力科技和未來的性能趨勢，而它所配備的3部軸向磁通電機，更將其性能表現(xiàn)推向一個全新的高度。

空氣動力學(xué)與功能至上

這輛亮橙色的超級跑車基于全新高性能純電平臺AMG.EA搭載，車長5.20米，車寬1.95米（含后視鏡為2.13米），車高僅1.31米，比開發(fā)時被“重點”參考的保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）還要低一些。盡管外形龐大，這款概念車的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.198——這是一個驚人的數(shù)值。相比之下，保時捷Taycan和新款奔馳CLA的風(fēng)阻系數(shù)為0.22。

不過，AMG官方并未公布GT XX概念車的車重，但我們知道它采用來自YASA的3部軸向磁通電機，綜合輸出功率可達1360馬力，最高時速超過360公里/小時。它不僅保證了持續(xù)高負載運行的能力，也具備極快的充電性能。技術(shù)源自F1賽車，AMG ONE同款的自主研發(fā)高性能電池，約五分鐘便可充入約400公里（WLTP工況）電量。電池技術(shù)允許平均充電功率高達850千瓦，十分瘋狂。

而梅賽德斯-AMG GT XX概念車更以功能性與空氣動力學(xué)為核心設(shè)計理念。車身采用溜背造型，實現(xiàn)了低矮的前蓋、傾斜的擋風(fēng)玻璃，甚至沒有后擋風(fēng)玻璃。前臉采用縱向格柵飾條，內(nèi)嵌輔助燈組，并配有發(fā)動機蓋散熱孔。車頭擾流板、流線型尾部、雙氣泡車頂和封閉式底盤均優(yōu)化了空氣流動的表現(xiàn)。

側(cè)面設(shè)計包括外擴輪拱、低矮車頂和隱藏式門把手。尾部則搭配大型擴散器、六個圓形尾燈和集成式空氣剎車，在高速行駛時提供穩(wěn)定性。車輛還使用發(fā)光涂層和主動式空氣動力輪轂，以優(yōu)化剎車?yán)鋮s和空氣阻力。

這套制動冷卻系統(tǒng)由主動式帶可變?nèi)~片空氣動力學(xué)輪轂提供支持。21英寸的“氣動輪轂”配有五個可移動葉片，在一般駕駛時緊貼輪轂以減少空氣阻力。當(dāng)車輛需要更強冷卻（例如激烈駕駛或重剎）時，葉片會自動打開，在輪圈邊緣出現(xiàn)一個環(huán)形縫隙，讓冷空氣進入制動系統(tǒng)并排出熱氣。同時，內(nèi)部還設(shè)置有導(dǎo)流葉片來加強氣流，每個輪轂內(nèi)的微型驅(qū)動器通過輪子轉(zhuǎn)動自身發(fā)電，并通過無線方式與中央控制單元通信，實現(xiàn)無需額外電源的自我調(diào)節(jié)和高效冷卻。

賽道風(fēng)格+可持續(xù)材料

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的座艙設(shè)計靈感來自賽車，強調(diào)技術(shù)實用性和輕量化。方向盤幾乎直接來自F1賽車，內(nèi)飾主色為黑色，搭配大量橙色和銀色裝飾，還可見裸露的結(jié)構(gòu)件，如框架、管道等。中控臺由開放式鋁制型材構(gòu)成，并帶有氛圍燈。

前排兩個碳纖維賽車桶椅直接集成在車架中，座墊使用3D打印技術(shù)按駕駛員與乘客的體型量身定制。座椅外包覆材料則使用了行業(yè)首次研發(fā)應(yīng)用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構(gòu)成，觸感與外觀類似真皮，但更輕、更耐用并可完全回收。

依舊是熟悉的AMG布局，車門內(nèi)飾極度簡化，僅保留必要功能并集成氛圍燈。10.25英寸儀表和14英寸中控屏共嵌在一塊玻璃面板中并向駕駛員傾斜。這種設(shè)計在 AMG 的現(xiàn)有量產(chǎn)車中已非常常見。方向盤上的 LED 燈帶用于顯示電量和功率輸出的實時信息。不過，這款概念車則并沒有頂棚，以便展示其碳纖維車架。

全新高壓電池系統(tǒng)：極速充電+高能密度

真正令人興奮的，是梅賽德斯-AMG GT XX概念車的電池系統(tǒng)，其所用的高壓電池系統(tǒng)為全新開發(fā)，專注于高持續(xù)輸出和超高速充電，核心為超過800伏的高壓電池，基于一種細長圓柱形電芯。這種形狀使得熱量可以從電芯內(nèi)部快速傳導(dǎo)至外部，從而實現(xiàn)高效散熱。每個電芯都被非導(dǎo)電冷卻液直接包圍，實現(xiàn)精確的溫控管理，哪怕是在高負載條件下。電芯裝在激光焊接的塑料模塊中，冷卻通道已集成其中。

電池殼體采用激光焊接鋁合金材料，比傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)更輕，同時熱傳導(dǎo)性更佳。四元電池采用專屬電芯化學(xué)材料：正極采用NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負極融入硅基材料，這使得電池能量密度高達300瓦時/千克的超高能量密度。

在WLTP工況下，這輛車在約5分鐘內(nèi)可充入400公里續(xù)航的電量，電池安裝于車輛地板中央，為車身結(jié)構(gòu)一部分，同時也是碰撞安全結(jié)構(gòu)中的核心組件。

電機系統(tǒng)：源自F1技術(shù)的3部軸向磁通電機

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的驅(qū)動核心是3部由YASA全新研發(fā)的軸向磁通電機。其中兩臺位于后軸，集成了行星齒輪變速箱與逆變器；前軸則搭載第三臺電機，作為額外“增壓”動力來源。這種布局可以實現(xiàn)前后軸扭矩的完全動態(tài)調(diào)配，軸向磁通電機具有超高功率密度，占用空間極小，重量極輕。

動力系統(tǒng)的綜合功率超過1360馬力，極速超過360公里/小時。由于電磁力在電機軸向方向作用，這種結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)電機更為緊湊，重量僅為其約三分之一，體積也僅為三分之一，有利于冷卻、封裝與持續(xù)輸出。同時，當(dāng)需要提升效率時，前電機可以通過機械結(jié)構(gòu)脫離系統(tǒng)（當(dāng)其不需要工作時）。

整車驅(qū)動策略和熱管理系統(tǒng)專為高頻率、高強度駕駛而優(yōu)化，可實現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)定輸出——這在電動車中至今仍屬罕見。電機與電池均由F1團隊協(xié)助研發(fā)，性能與耐久性令人期待。

關(guān)于這款概念車是否會量產(chǎn)、以及AMG是否計劃推出保時捷Taycan的競爭對手，奔馳目前尚未給出確切答案。但梅賽德斯-AMG GT XX概念車作為AMG-EA平臺的技術(shù)驗證載體，預(yù)示著品牌電動化性能之路。未來可以確認(rèn)的是，全新研發(fā)的軸向磁通電機將于2026年正式投入量產(chǎn)。屆時，另一個傳聞中的雙門版Hypercar項目，也有望露出真容。