1360馬力、源自F1賽車高性能電池、極致的空氣動力學設計，來自AMG的工程師們在梅賽德斯-AMG GT XX概念車中，毫無保留地將“三叉星徽”在技術和創新方面的全部實力運用其中——這輛車的“超級”之處數不勝數。

盡管這款AMG目前“僅僅”是一輛概念車，但如果這款“扁平”的四門車真的量產上路，它很可能會成為迄今為止最令人震撼的電動車?？梢灶A見的是，從梅賽德斯-奔馳總部，到阿法特巴赫的梅賽德斯-AMG，再到位于英國的電機公司YASA，甚至包括F1車隊引擎部門，梅賽德斯-AMG GT XX概念車便是他們通力協作的成果，展現了顛覆性的動力科技和未來的性能趨勢，而它所配備的3部軸向磁通電機，更將其性能表現推向一個全新的高度。

空氣動力學與功能至上

這輛亮橙色的超級跑車基于全新高性能純電平臺AMG.EA搭載，車長5.20米，車寬1.95米（含后視鏡為2.13米），車高僅1.31米，比開發時被“重點”參考的保時捷Taycan（參數丨圖片）還要低一些。盡管外形龐大，這款概念車的風阻系數僅為0.198——這是一個驚人的數值。相比之下，保時捷Taycan和新款奔馳CLA的風阻系數為0.22。

不過，AMG官方并未公布GT XX概念車的車重，但我們知道它采用來自YASA的3部軸向磁通電機，綜合輸出功率可達1360馬力，最高時速超過360公里/小時。它不僅保證了持續高負載運行的能力，也具備極快的充電性能。技術源自F1賽車，AMG ONE同款的自主研發高性能電池，約五分鐘便可充入約400公里（WLTP工況）電量。電池技術允許平均充電功率高達850千瓦，十分瘋狂。

而梅賽德斯-AMG GT XX概念車更以功能性與空氣動力學為核心設計理念。車身采用溜背造型，實現了低矮的前蓋、傾斜的擋風玻璃，甚至沒有后擋風玻璃。前臉采用縱向格柵飾條，內嵌輔助燈組，并配有發動機蓋散熱孔。車頭擾流板、流線型尾部、雙氣泡車頂和封閉式底盤均優化了空氣流動的表現。

側面設計包括外擴輪拱、低矮車頂和隱藏式門把手。尾部則搭配大型擴散器、六個圓形尾燈和集成式空氣剎車，在高速行駛時提供穩定性。車輛還使用發光涂層和主動式空氣動力輪轂，以優化剎車冷卻和空氣阻力。

這套制動冷卻系統由主動式帶可變葉片空氣動力學輪轂提供支持。21英寸的“氣動輪轂”配有五個可移動葉片，在一般駕駛時緊貼輪轂以減少空氣阻力。當車輛需要更強冷卻（例如激烈駕駛或重剎）時，葉片會自動打開，在輪圈邊緣出現一個環形縫隙，讓冷空氣進入制動系統并排出熱氣。同時，內部還設置有導流葉片來加強氣流，每個輪轂內的微型驅動器通過輪子轉動自身發電，并通過無線方式與中央控制單元通信，實現無需額外電源的自我調節和高效冷卻。

賽道風格+可持續材料

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的座艙設計靈感來自賽車，強調技術實用性和輕量化。方向盤幾乎直接來自F1賽車，內飾主色為黑色，搭配大量橙色和銀色裝飾，還可見裸露的結構件，如框架、管道等。中控臺由開放式鋁制型材構成，并帶有氛圍燈。

前排兩個碳纖維賽車桶椅直接集成在車架中，座墊使用3D打印技術按駕駛員與乘客的體型量身定制。座椅外包覆材料則使用了行業首次研發應用的LABFIBER生物科技皮革材料。該材料由GT3賽車的回收輪胎和生物科技材料構成，觸感與外觀類似真皮，但更輕、更耐用并可完全回收。

依舊是熟悉的AMG布局，車門內飾極度簡化，僅保留必要功能并集成氛圍燈。10.25英寸儀表和14英寸中控屏共嵌在一塊玻璃面板中并向駕駛員傾斜。這種設計在 AMG 的現有量產車中已非常常見。方向盤上的 LED 燈帶用于顯示電量和功率輸出的實時信息。不過，這款概念車則并沒有頂棚，以便展示其碳纖維車架。

全新高壓電池系統：極速充電+高能密度

真正令人興奮的，是梅賽德斯-AMG GT XX概念車的電池系統，其所用的高壓電池系統為全新開發，專注于高持續輸出和超高速充電，核心為超過800伏的高壓電池，基于一種細長圓柱形電芯。這種形狀使得熱量可以從電芯內部快速傳導至外部，從而實現高效散熱。每個電芯都被非導電冷卻液直接包圍，實現精確的溫控管理，哪怕是在高負載條件下。電芯裝在激光焊接的塑料模塊中，冷卻通道已集成其中。

電池殼體采用激光焊接鋁合金材料，比傳統鋼結構更輕，同時熱傳導性更佳。四元電池采用專屬電芯化學材料：正極采用NCMA（鎳/鈷/錳/鋁）材料，負極融入硅基材料，這使得電池能量密度高達300瓦時/千克的超高能量密度。

在WLTP工況下，這輛車在約5分鐘內可充入400公里續航的電量，電池安裝于車輛地板中央，為車身結構一部分，同時也是碰撞安全結構中的核心組件。

電機系統：源自F1技術的3部軸向磁通電機

梅賽德斯-AMG GT XX概念車的驅動核心是3部由YASA全新研發的軸向磁通電機。其中兩臺位于后軸，集成了行星齒輪變速箱與逆變器；前軸則搭載第三臺電機，作為額外“增壓”動力來源。這種布局可以實現前后軸扭矩的完全動態調配，軸向磁通電機具有超高功率密度，占用空間極小，重量極輕。

動力系統的綜合功率超過1360馬力，極速超過360公里/小時。由于電磁力在電機軸向方向作用，這種結構比傳統電機更為緊湊，重量僅為其約三分之一，體積也僅為三分之一，有利于冷卻、封裝與持續輸出。同時，當需要提升效率時，前電機可以通過機械結構脫離系統（當其不需要工作時）。

整車驅動策略和熱管理系統專為高頻率、高強度駕駛而優化，可實現持續穩定輸出——這在電動車中至今仍屬罕見。電機與電池均由F1團隊協助研發，性能與耐久性令人期待。

關于這款概念車是否會量產、以及AMG是否計劃推出保時捷Taycan的競爭對手，奔馳目前尚未給出確切答案。但梅賽德斯-AMG GT XX概念車作為AMG-EA平臺的技術驗證載體，預示著品牌電動化性能之路。未來可以確認的是，全新研發的軸向磁通電機將于2026年正式投入量產。屆時，另一個傳聞中的雙門版Hypercar項目，也有望露出真容。