文 | 新質(zhì)動(dòng)能，作者 | 沐風(fēng)，編輯 | 小峰

近日，“豐田章男薪酬創(chuàng)新高”的話題火出圈。

2024財(cái)年，豐田汽車董事長(zhǎng)豐田章男薪酬達(dá)到19.49億日元，約合人民幣9600萬左右，已經(jīng)連續(xù)四年創(chuàng)下歷史新高。這是什么概念呢？

2024年，吉利李書福工資年薪僅37.6萬元，豐田章男是他的 257 倍；比亞迪王傳福年薪765.5萬元，豐田章男是他的 12 倍；長(zhǎng)城魏建軍年薪568.56萬元，豐田章男是他的的17 倍......

也就是說，中國(guó)車企掌門人的薪酬，普遍不足豐田章男的零頭。

所以問題來了：為啥豐田董事長(zhǎng)年入近億，國(guó)產(chǎn)車掌門人卻集體裝“佛系”？是制度不同？還是心照不宣的“低調(diào)游戲”？

別急，咱們從豐田章男的工資單開始，一層一層拆開看。

豐田董事長(zhǎng)年薪9658萬，是怎么“掙”出來的？

豐田章男，這位出生在汽車王國(guó)的“繼承者”，最近靠一張工資單炸了全網(wǎng)。

19.49億日元，換算成人民幣大約9658萬元。這是實(shí)打?qū)嵉哪晷剑骄刻爝M(jìn)賬超過26萬人民幣。

有人一邊算著這是什么概念——李書福的257倍，王傳福的12倍，魏建軍的17倍——一邊震驚：這老板工資開得也太猛了？

但真要說“天價(jià)”，豐田章男還真不是亂開。

光看錢是沒意義的，得看他背后給公司交了多少“作業(yè)”。

2024財(cái)年，豐田凈利潤(rùn)突破4.94萬億日元，差不多是2340億人民幣，超過大眾、奔馳等車企，登頂全球第一。

不僅如此，豐田還是唯一一家凈利潤(rùn)超過2000億的車企，可以說是領(lǐng)跑全球的存在。

而這一切的操盤者，就是豐田章男。

豐田章男是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎之孫、前社長(zhǎng)豐田章一郎之子。他早在1984年就入職豐田汽車，2009年正式擔(dān)任豐田社長(zhǎng)一職，2023年1月改任會(huì)長(zhǎng)。

他的風(fēng)格就是三句話：不貪風(fēng)口，不講故事，死磕利潤(rùn)。

2020年疫情時(shí)，豐田沒有跟風(fēng)“砍油車、all in 電動(dòng)化”，反而靠保守打法守住全球出貨；

2021年開始，看到新能源真正起量，他立刻在混動(dòng)賽道“加滿馬力”，電池自研、氫能推進(jìn)、AI駕駛系統(tǒng)全部部署；

2023年更狠，直接把日產(chǎn)、馬自達(dá)、斯巴魯拉來一起共研技術(shù)平臺(tái)，搞聯(lián)盟規(guī)模效應(yīng)。

這些戰(zhàn)略決定，豐田章男全程參與拍板。在這種背景下，董事會(huì)給他年薪9658萬元，說實(shí)話，不算離譜。

因?yàn)樵谌毡具@樣的成熟工業(yè)國(guó)家，薪酬就是和利潤(rùn)掛鉤的，不是按情懷給，也不是拍腦袋獎(jiǎng)，而是真正執(zhí)行掙得多就分得多的制度。

就像2020年的時(shí)候，豐田汽車面臨利潤(rùn)下滑的挑戰(zhàn)，豐田章男自愿降薪40%，以應(yīng)對(duì)公司業(yè)績(jī)下滑的壓力。

但隨后的財(cái)年中，隨著公司業(yè)績(jī)的恢復(fù)和增長(zhǎng)，豐田章男薪酬再次上升。所以說，業(yè)績(jī)不好就少拿，市場(chǎng)機(jī)制說了算。

中國(guó)車圈掌門人，工資為什么這么低？

豐田董事長(zhǎng)年薪近億，看起來很夸張。反過來看看國(guó)內(nèi)車圈的一眾掌門人，那叫一個(gè)低得離譜。

比亞迪王傳福，2023年年薪765.5萬元，在自家公司里排第九，第一名是副總裁李柯，1689萬，是王老板的兩倍多。

長(zhǎng)城魏建軍，年薪568.56萬，不錯(cuò)，至少七位數(shù)。但你再看吉利李書福，2023年只領(lǐng)了37.6萬元，差不多是一個(gè)程序員的水平——還不一定是大廠。

吉利財(cái)報(bào)

你沒看錯(cuò)，李書福，操盤市值數(shù)千億、控股品牌遍布全球的老大哥，一年工資還不到豐田章男的一天。

但問題來了：他們真“差錢”嗎？當(dāng)然不是。

中國(guó)車企掌門人年薪低，更多是一種表面樸素、實(shí)則有數(shù)的行業(yè)規(guī)則。

第一重原因是：股權(quán)大過工資。

國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企老大，其實(shí)都是控股股東。他們拿的不靠工資，而靠股權(quán)帶來的長(zhǎng)期收益。

比如王傳福，持有比亞迪約18%的股份，按比亞迪高峰時(shí)期市值計(jì)算，他身家上千億。公司不發(fā)工資，他照樣靠分紅和資本增值“躺賺”。

李書福更典型，直接持有吉利控股集團(tuán)82.23%的股權(quán)，市值上千億，旗下還有沃爾沃、極氪、smart、路特斯。工資只是象征，真正的財(cái)富早就藏在控股結(jié)構(gòu)里。

他們要的不是年薪高，而是企業(yè)值錢。

第二重原因是：國(guó)內(nèi)不流行“董事長(zhǎng)高薪”，怕惹事。

中國(guó)企業(yè)，特別是A股上市公司，對(duì)高管薪酬一直很敏感。

一來監(jiān)管尺度嚴(yán)格，報(bào)高了容易被問責(zé)、問詢，尤其是企業(yè)虧損或裁員時(shí)期，哪怕公司賺錢也不能“老板吃太飽”；

二來大眾情緒敏感，互聯(lián)網(wǎng)一熱搜，“XX董事長(zhǎng)年薪幾千萬，員工年終獎(jiǎng)兩百塊”的對(duì)比圖一刷，輿論炸了，公司股價(jià)都能跟著跌。

所以很多車企老板干脆工資低點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)平均些，自己賺的再從別處繞回來。

第三重原因是：他們?cè)缇筒豢俊肮べY”定義權(quán)力。

中國(guó)車圈的老板，更多是“創(chuàng)始人+董事長(zhǎng)+靈魂人物”一體的超級(jí)角色。

王傳福說退就退，比亞迪照樣是他；李書福就算不領(lǐng)薪，吉利都還是他說了算；魏建軍、李斌、何小鵬……哪一個(gè)不是自己就是品牌？他們要的是決策權(quán)和控制力，工資多少，反而成了姿態(tài)問題。

所以，他們賺錢的方式，和我們看的工資單，是兩回事。

新勢(shì)力工資單里，藏著反轉(zhuǎn)劇情

不久前，媒體披露了一份熱度爆表的工資單：

理想汽車董事長(zhǎng)李想，年薪高達(dá)6.39億元，一舉超越了公司執(zhí)行董事兼總裁馬東輝、首席財(cái)務(wù)官李鐵，引發(fā)了無限遐想。

要知道，6個(gè)多億，放在傳統(tǒng)企業(yè)老板身上都顯得離譜，更別說是還在卷產(chǎn)能、拼毛利的新勢(shì)力車企。

消息一出，全網(wǎng)嘩然：“果然講得越多，掙得越多？”

但很快，理想汽車回應(yīng)：這筆錢，并不是李想真拿到了。

這一串?dāng)?shù)字拆開看，其實(shí)由兩部分組成：

一部分是266.5萬元的常規(guī)年薪；而那“嚇人”的6.36億元，其實(shí)是公司按照美股上市規(guī)則、基于股票激勵(lì)計(jì)劃計(jì)提的“賬面費(fèi)用”。

什么意思？用白話講——這錢目前只是“會(huì)計(jì)上的激勵(lì)估值”，并不是李想真打包帶走了。

甚至按照期權(quán)設(shè)定，如果他想兌現(xiàn)，還得自掏腰包按29.26美元/ADS的價(jià)格買進(jìn)，按照2024年5月初的收盤價(jià)來算，他反倒要倒貼2.3億元人民幣才能行權(quán)。

你以為他賺瘋了，其實(shí)他還沒賺錢，甚至可能貼錢。

這正是造車新勢(shì)力薪酬模式的“標(biāo)配邏輯”：低工資+高股權(quán)，做的是未來的局。

我們?cè)俜环硐氲哪陥?bào)——

李想2022年和2023年，年薪分別是156.6萬元、176.5萬元，到了2024年增長(zhǎng)到266.5萬元，依舊不算高。而公司總裁馬東輝、CFO李鐵這兩年的年薪都比他高，而且早在前兩年就已經(jīng)拿到了上千萬元的激勵(lì)收入。

真正讓李想沖高位的，是2024年觸發(fā)的“50萬輛銷量”這條“里程碑式激勵(lì)條款”。目標(biāo)完成了，才產(chǎn)生了這筆賬面6億元的期權(quán)費(fèi)用。

而且這個(gè)“以股權(quán)換承諾”的模式，也不止在理想一家。

在蔚來、零跑同樣如此：

蔚來董事長(zhǎng)李斌，在直播時(shí)親口承認(rèn)：年薪不到百萬元，還低于公司幾個(gè)高管；

零跑汽車董事長(zhǎng)朱江明，也拿得比副總裁曹力少。

曹力2024年薪酬為2242.1萬元，其中高達(dá)86.5%都是“激勵(lì)費(fèi)用”，真正的現(xiàn)金薪酬不到300萬。

再看理想汽車財(cái)報(bào)就更明顯：

馬東輝2024年薪酬為4027萬元，其中61%為激勵(lì)；

李鐵年薪3916萬元，激勵(lì)占比高達(dá)88%；

全體高管中，“激勵(lì)費(fèi)用”動(dòng)輒上千萬，占比普遍超七成。

這些“賬面上富得流油”的高管們，其實(shí)拿到手的真金白銀并不多，大部分收入來自賭未來、靠增長(zhǎng)、看股價(jià)。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種模式？

因?yàn)樵燔囆聞?shì)力的通病是：投入大、回本慢、波動(dòng)大。

前期拼研發(fā)、中期拼產(chǎn)能、后期拼估值，哪一環(huán)都在燒錢，真要靠工資發(fā)“財(cái)務(wù)自由”，老板們自己都知道不現(xiàn)實(shí)。

于是，很多企業(yè)就開始把“高激勵(lì)”當(dāng)作長(zhǎng)期主義的綁定方式：

不給你太多現(xiàn)金，但給你一堆期權(quán)和目標(biāo)，只要公司跑得快、銷量拉得穩(wěn)、股價(jià)升得起，你就能套現(xiàn)翻身；但如果失敗，這些激勵(lì)也就是一紙空談。

結(jié)語：

豐田章男年薪9658萬，是靠全球銷量和利潤(rùn)，拼出來的實(shí)打?qū)崻?jiǎng)勵(lì)；中國(guó)車圈掌門人年薪幾十萬，是把更多回報(bào)藏在股權(quán)、控制權(quán)和下一場(chǎng)牌局里。

你看到的是兩張工資單的差距，背后卻是兩種完全不同的戰(zhàn)場(chǎng)——

日本老板領(lǐng)高薪，是因?yàn)樗亩聲?huì)制度，拿錢看KPI；

中國(guó)老板裝低薪，是因?yàn)樗瓶毓久}，靠的是市值、股權(quán)、話語權(quán)。

尤其是在造車新勢(shì)力這塊戰(zhàn)場(chǎng)，工資已經(jīng)不是獎(jiǎng)勵(lì)，而是“信號(hào)”：

有的創(chuàng)始人靠期權(quán)吃飯，有的高管靠目標(biāo)換錢，所有人都在押注未來。