4月份賣了437臺，本以為隨著產能、交付周期以及宣發逐步發力，廣汽本田P7這臺被廣本寄予厚望的車型能夠在5月份迎來銷量起飛，但是萬萬沒想到，這款車的銷量在5月份只有142臺，這里指的是零售銷量，而不是批發銷量。相比4月份，廣汽本田P7的銷量不升反降，環比下滑了67%。

廣汽本田副總袁小華在這款車上市之際曾經說過，“P7 不是一臺冰冷的參數怪獸，而是一臺有靈魂的電車。它承載著廣汽本田在新能源領域的決心與希望，是我們獻給消費者的一份誠意之作。”

這份誠意體現在哪里呢？廣汽本田這邊覺得誠意滿滿，但是個人卻覺得乏善可陳。

外觀方面，顏值相比本田之前的車型，確實是更年輕了，但是你要說這個顏值有多出眾，甚至到了可以拉動銷量的地步，咱說不至于吧。

內飾上，用了大尺寸瀑布式雙智能屏，并搭配Honda Connect 4.0智導互聯系統，屏幕不小，但是這個車機系統，誰體驗誰知道，和目前國產新能源車型的車機，畫風迥異，操作邏輯有點像燃油車的車機。

輔助駕駛方面，有Honda SENSING 360 + 駕駛輔助系統，沒有激光雷達，沒有提到智駕芯片，你可以理解為，增加了變道輔助和下匝道輔助的，更高級的ACC循環，無法實現高速和城區的NOA功能。

被動安全方面，這款車號稱是68% 高強度鋼車身，25% 熱成形鋼，13 個安全氣囊，雙制動系統設計，碰撞 1 秒斷電，這個被動安全性相比之前的本田車型是脫胎換骨，但是放在同價位的國產新能源汽車上，只能說是基操勿六。

對了，這款車還強調了自己的操控性，前雙叉臂+后五連桿懸掛，50:50前后配重比，ADS自適應減震系統，傳承本田賽道調校經驗，但是可惜的是，在中國市場以操控性作為主要賣點的車型，都賣的不太好。

到這是不是把這款車的主要賣點說完了，對了，動力電池用的寧德時代的，確實也是一個亮點。看起來，這款車似乎有些誠意，但是不可否認的是，這款車在智能化方面的短板，非常明顯。而這個價位段，有太多比它表現更均衡的產品了。

比如說極氪7X，起售價是稍貴一點，但是都這個價位了，這個差價并不是重點了，重點是，極氪7X的操控性也很出色，被動安全更不用說了，也有寧德時代的電池，關鍵是，這款車的充電速度、配置豐富度、智能化程度，都比廣汽本田P7強得多。

再比如說智己LS6（參數丨圖片），雖然指導價貴，但是實際起售價比本田P7還低，而這款車堪稱是六邊形戰士，操控、安全、配置、性價比、舒適性、智能駕駛，你幾乎調不到什么短板，但是因為品牌知名度、營銷等問題，銷量一直不溫不火。強如智己LS6，銷量都這樣，本田P7為何自信自己可以破局？

說一千道一萬，中國新能源汽車市場非常卷，本田P7這樣的產品，或許放在海外市場很有競爭力，但是放在中國，只能說還不夠。