河南
限制小米的已經不是想象力和購買力，是物理規則。
小米YU7上市，一個小時訂單30萬，破了一項紀錄。
這可是售價25萬起的汽車，不是5000塊的手機。
即便是余承東，也不得不佩服雷軍驚人的帶貨能力。
即便喬布斯再世，恐怕也難以企及。
YU7完全有可能超越特斯拉Model Y，成為全球最暢銷的一款車。
2023年，Model Y力壓所有電動車和燃油車，成為全球暢銷的車型，賣了120萬臺。
邪惡大鼠標一詞，不脛而走。
特斯拉和小米一南一北，一個上海一個北京，但是兩者之間的產能差距很大。
特斯拉上海工廠的設計產能115萬輛，一年實際生產100萬輛。
小米在北京亦莊的工廠一期設計產能只有15萬，建設中的二期產能有30萬，加起來45萬輛。
這還要考慮到SU7一年30萬的銷量。
哪怕今年小米工廠二期能夠如期投產，也至少有15萬輛的缺口等待填補。
也就是說，你現在去訂一輛YU7，大概率是明年這個時候才能交車。
限制小米的，是實打實的物理規則。
這對小米來說，是甜蜜的煩惱，但如果處理不好，也可能變成小米的阿喀琉斯之踵。
發布會之后，雷軍接受采訪說，大定數量遠超了他的想象。
這說明，小米自己產能準備，不夠充分。
有汽車專家判斷，小米作為跨界選手，產能規劃側重穩啟動，而不是沖規模，更依賴供應鏈外包模式，但未能預留足夠的緩沖產能應對突發需求，屬于戰術謹慎但是戰略預判不足。
這符合雷軍的人設。諸葛一生唯謹慎，呂端大事不糊涂。
小心行得萬年船，謹慎規劃是有道理的。
不過現在YU7需求這么旺盛，這在卷出邊的電動車市場簡直是奇跡。
如果小米不能滿足用戶需求，那用戶會在漫長等待中，投入友商懷抱。
新車層出不窮，玩法花樣翻新，三條腿的青蛙不多見，能整活的車企，遍地都是。
這不，小米6億拿下了北京亦莊又一塊地，建設工廠三期。
設計產能15萬輛，三期都投產后，總產能80萬輛。
三期工廠最快投產，也得明年這個時候了。
怎么樣在產能不夠的情況下，留住用戶的心，這就是看雷軍的本事了。
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