（關鍵詞：1.5T+7DCT、柔性副車架、5座/7座，兩江工廠）

長安CS75（參數丨圖片） PRO是長安品牌的新車型，與此前的CS75家族不同，這款Pro車型不僅有5座，還有7座版本，新車定位為緊湊型SUV，對于熟悉長安家族車型的消費者而言，可以一眼看出與歐尚X7的相似之處。那么這款新車真的是歐尚換標嗎？長安與子品牌歐尚又是何種關系，下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

車身尺寸數據揭示了這一血緣關系，CS75 Pro的長寬高為4742mm、1870mm、1720mm，軸距2786毫米，與歐尚X7 Plus的尺寸完全一致。更關鍵的是，車輛前部雖換裝了長安家族倒梯形格柵與V標，但側面線條、修長的輪廓等設計元素，均完整保留了歐尚X7的原始基因。

底盤懸掛系統作為車輛骨架的核心，進一步驗證了這一關系。CS75 Pro延續了歐尚X7的懸掛架構，采用前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，結構、材料與幾何布局沒有差異，后副車架通過橡膠襯套實現柔性連接，這種設計能吸收更多的路面振動，同時將噪音傳遞降低。

歐尚X7 Plus的底盤調校由長安底特律研發中心操刀，針對國內路況進行了深度優化。其減震器回彈響應更積極，即便搭配20英寸大輪圈，也能在通過減速帶時保持車身穩定，減少生硬顛簸感。作為換標車型，長安CS75 Pro也將采用相同的調校，避免開發成本上升。

長安與歐尚什么關系

長安歐尚并非獨立企業，而是長安汽車集團在2018年推出的乘用車子品牌，定位更偏向經濟型家用市場，在三四線城市和鄉鎮有一定的保有量。歐尚和長安共享研發、供應鏈與生產資源，但采用差異化品牌策略，歐尚主打性價比、大空間。

生產協同性在工廠布局中尤為明顯，歐尚X7系列在重慶兩江一工廠生產，而長安CS系列則在毗鄰的渝北工廠制造，兩基地隔一條馬路，供應鏈協同，歐尚車型基于長安MPA-2模塊化平臺開發，生產線標準與長安沒有差異。

換標也是長安新的策略，申報信息顯示，歐尚X5 PLUS、X7 PLUS已悄然更換為長安V標，意味著歐尚品牌正逐步回歸長安體系，整合燃油車資源。憑借長安CS75的影響力，歐尚X7 PLUS搖身一變吸引了更多消費者的注意，隨著歐尚品牌逐步回歸長安體系，這種換標策略將成為傳統車企的生存法則，但另一方面，這種換標也會降低品牌本身的影響力，讓大家對品牌質量產生懷疑。

發動機是誰家的？

CS75 Pro與歐尚X7 Plus共享核心動力總成，均搭載長安藍鯨系列發動機，1.5T渦輪增壓發動機的功率為188馬力，采用350Bar高壓直噴技術，峰值扭矩300Nm。7速雙離合變速箱同樣來自長安自研，采用濕式離合器設計，用在長安的多款車型上，可靠性經過驗證。在10萬級SUV中，接近哈弗H6 1.5T版本的動力數據。得益于雙離合傳動效率，綜合油耗控制在7L左右，但與如今的混動車型相比油耗不占優。

相比2025款CS75 PLUS，發動機落后一代，新一代采用500bar的缸內高壓直噴，動力提升到192馬力，峰扭的轉速區間更寬泛，同時變速箱換上了愛信的橫置8AT，相比7速雙離合更可靠平順。CS75 Pro作為一款換標車，在動力傳動系統存在代差的情況下，起價也更低，控制了成本，保留歐尚X7主打的大空間，7座版本也可以滿足更多家庭的應急需求，當然第三排腿部空間小，無法長時間乘坐。

選車偵探觀點：2786mm的軸距與柔性副車架懸掛帶來的乘坐舒適性，加上高功率1.5T+7DCT這樣成熟的動力鏈，在10萬級市場依舊有一定的吸引力，但短板也明顯，與CS75 PLUS價格差距不大，動力系統和底盤存在代差，相對老舊的三大件無法匹敵如今的混動新車。大家覺得長安CS75 PRO怎么樣？歡迎討論。