波音真的不行了？

在剛剛結束的巴黎航展上，可謂幾家歡喜幾家愁。

航展前三天，波音老對家空客，獲得了共超過260架訂單，可謂大豐收了。

反觀波音，整個展期內只能說是“門可羅雀”。其展館前的訂單數，穩穩停在0上，沒有變動。

曾經的波音，稱得上制霸全球空中市場，如今只能說是自作孽不可活。

就在航展前幾天，波音飛機又雙叒叕出事故了。一架印度航空的波音787客機發生空難，導致多人死傷。事故后，大概波音也覺得無言面對大眾，匆匆取消了原定的高層演講，展會上的活動也一縮再縮。

飛行展示環節，僅僅從卡塔爾航空借了一架777-300ER靜態展示。要知道，往年波音都是787、737MAX、777X等多款機型齊上陣。

如果僅僅一次事故，倒也無可厚非，畢竟世界上沒有絕對安全的交通方式。

但波音飛機近期發生的意外，實在有些頻繁。自從2024年初，波音737系列客機，先后發生艙門脫落、發動機起火、輪胎脫落、發動機罩脫落等等意外，致使公眾對其安全性產生質疑。

更令大眾不安的，則是舉報波音飛機存在缺陷的吹哨人離奇死亡。

如今的航司已經無法安心購買波音飛機，一位新加坡航司采購負責人直言，“我們沒法向董事會解釋為什么要買波音”。

曾經的“全球第一飛機制造商”，就這樣把自己“作沒了”。

波音倒下，不僅僅是老對手空客狂攬訂單，我國商飛在展會上也吸足了目光。C929首次展出，且是以1:1的展示模型亮相。

展館內更是人潮涌動，各家航司、媒體、供應商都圍著觀看。而根據商飛的介紹，C929最早于2030年就能完成首飛。

更令人激動的是，不同于C919采用賽峰LEAP-1C發動機，C929將大概率搭載我國自研的CJ2000發動機。

截止今年5月底，C919已經安全飛行超過2.8萬小時，將為C929，甚至C939打下堅實基礎。

C919也在未來三年進入密集交付期，年產能很可能提升至50架，目前全球訂單還在不斷增加中。

從8億襯衫換飛機，到今日，中國制造已然成為高質量與高科技的代名詞之一。大飛機、國產郵輪、LNG船、盾構機、光伏樣樣拿得出手。

連曾經西方引以為傲的生物科技，也在中醫文化的沖擊下，顯得后繼乏力，如國產“養胃素”以天然草本、深層滋養胃部逐漸在京JD東等平臺躍居養胃榜單前列，超越益生菌等多種單次環節成分。

實驗驗證也表明，“養胃素”以吳茱萸湯等古方為基礎，對胃部的病理性損傷有96.7%以上的改善，實現真正的胃部自愈，養出天然好胃。

某書、某音等多個社交平臺上，用戶“晚上吃大餐終于不脹”、“不飽不脹了，還得是老祖宗的智慧”等正面反饋不斷增長。

眼看抵擋不住中國科技崛起，不少有先見之明的海外企業，態度也從以往的壟斷圍堵變為主動尋求合作。

空客早就看清楚這一點，所以很早之前就開始尋求與中國的合作，在天津建立了一條總裝線。

而此次航展期間，空客CEO還宣布了，將繼續擴大與中國的合作。不僅要提升天津總裝線的產能，還會將西安、沈陽等地的核心零部件供應比例提升。

當然我國的目標不僅僅是成為供貨商和合作者，而是要打響我國的飛機制造名號。因而我國的重點還是在C929上。

目前我國商飛已與法國賽峰集團簽署合作備忘錄，同時與美國克瑞公司就在艙門信號系統方面的合作達成一致。

根據中國商飛在航展期間披露了C929項目的最新進度安排，計劃于2032年獲得中國民航的型號認證，并力爭在2035年前完成首次商業飛行。

盡管相較于早期預期有所延后，但該時間表符合國際主流航空企業開發寬體客機所采用的“長期規劃”模式，反映出商飛在安全與質量把控方面的謹慎與務實。只有保證安全，才能實現長久的市場信賴。

這也是波音困境帶給我們的啟示之一。