山東
隨著中國的崛起，汽車產業也在以驚人的速度崛起，已成為全球制造業的璀璨明珠。
但在這一系列輝煌成就的背后，汽車產能高速增長與消費者購買力相對滯后的矛盾也開始顯現出來。
我們汽車工業蓬勃發展是，國家實力的象征，也是讓億萬人民過上好日子的基本辦法。而如何讓更多消費者能共享汽車發展的紅利，就應該納入我們的課題中。
這些年我們的新能源汽車可謂領跑全球，2024年全國汽車年產量突破3500萬輛，已連續多年穩居世界第一。
我們的自主品牌強勢崛起，高端制造不斷突破，中國汽車正在以制造實力贏得全球市場，但消費者的購買力增速卻稍顯緩慢。
普通工薪家庭還是汽車消費的主力軍，但因為收入增長緩慢，房貸壓力太大以及生活成本上升等原因，很多家庭在買車時仍面臨巨大壓力。
比如一輛15萬元的新能源汽車，首付加上月供會占據普通家庭收入的30~50%，導致不少人只能被迫推遲換車計劃。
另外，汽車產業的技術迭代進度加快，智能駕駛，超長續航等高端配置都在推高車型價格，這樣又加劇了消費能力與產品升級之間的時間差。
但從長遠上來看，這其實是很正常的現象，這恰恰反映出我國經濟結構轉型期的階段性特征。
一方面是汽車工業的智能化，電動化趨勢帶來了更高的研發和生產成本，另一方面是居民收入分配和社會保障體系仍然需要進一步優化，以釋放更大的消費潛力。
好在我們國家也看到了這一點，這幾天新能源汽車就開始了購車補貼活動，降低了購車門檻，同時還給消費者一些便利的金融政策支持。
但我認為有這些還不夠，最主要的就是讓老百姓手上真正有錢才行。我們14億人，憑什么消費能力還比不上3億人的美國，這不合理。
我們如果想當全世界最大的甲方，不再為美國的關稅價買單，我們就必須要讓我們自己也成為最大消費市場，而不僅僅是最大的生產國。
只有這樣，才會讓我們和全世界經濟深刻穩定在一起，也會讓我們的汽車工業出海時有更多的話語權。畢竟這可是來自“甲方之國”的企業，一般人還真不敢輕易得罪。
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