最近網絡上有關中國汽車產能過剩的消息有很多。甚至有人表示，這是我們的車企這些年過度擴張造成的。

這些人的意思是，我們車企擴張太厲害。一方面內卷加劇，另一方面也不給國外車企留條活路，最終導致走到哪個國家都不被人待見。

這些人還羅列了數據，說是全國有一半汽車企業都在空轉。中國的汽車產能如果全部用上的話，幾乎可以滿足全球一半的汽車需求，而現在很多生產線都在閑置。

比如北京現代大量的工廠設備正在閑置，工人也發不出工資來。而比亞迪卻在迅猛擴張，2025年要賣出550萬輛，價格戰又打的很厲害。一輛車居然沒有LV的包包賣得貴，這并不正常。

李書福在前一陣子還表示，吉利不會擴建新的生產線，不愿意再繼續內卷下去，希望將精力拿出來給消費者提供更好的技術和質量。

除此之外，包括廣汽，長城等諸多車企也都表達了對過分內卷的擔憂。這樣一看，似乎行業已經逐漸形成共識，我們不能繼續內卷下去，不能指望著把所有好事情都攬在自己身上，不給別人留條活路。

道理肯定是有，可問題是，當國外車企強大的時候，他們何曾給我們留過什么活路。怎么我們車企強大的時候，我們就要給別人留活路了？

所謂的產能過剩，只不過是國外車企發現競爭不過我們之后，給我們安上的罪名，目的就是讓我們放緩前進的腳步。

其實中國并不算產能過剩，因為中國汽車若開足馬力的話，以目前能力，根本就無法供應全球汽車的需要。

目前中國汽車的總體制造產能利用率為72%。其中合資品牌為56%，自主品牌為84%。

今年5月份，中國全國共生產了227萬輛乘用車。而全球每年需要8000萬輛乘用車，再結合中國汽車的總體產能利用率72%，以此推算的話，中國汽車就算產能全開，每年也不過能生產4000萬輛而已，最多是全球產能的一半。

中國是全球性的大國，生產出來的汽車就是賣到全球的，所以只有中國汽車產能沒辦法覆蓋全球產能，就不能算產能過剩。

至于世界各國其他車企的死活，我管那么多干什么。自己都吃不上飯，還有空去管別人，這是什么邏輯？

西方車企現在拼不過中國是有原因的，人員懶散，收費過高，毫無進取之心，像這樣的必然要被淘汰，世界就是優勝劣汰，這沒什么可說的。

本來汽車就不該值那么多錢，可卻在他們的壟斷經營下，把汽車變成了很多人一輩子都買不起的東西。而中國汽車崛起后，才能讓世界上絕大多數人都能擁有汽車。

讓人類享受更好的生活，是我們中國人的夢想。當然，我們也會在這種夢想的實現中，順便也賺點小錢，這是中國人的家國天下情懷。那些只知道說中國汽車產能過剩的人，哪里懂這些呢？