作者|楊 璐

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

6月26日晚堪稱“車圈夜未眠”。當(dāng)晚，小米汽車放出重磅炸彈——YU7上市1小時(shí)大定28.9萬(wàn)輛，開(kāi)售18小時(shí)鎖單24萬(wàn)輛。令人難以置信的訂單量，不知嚇醒了多少同行，讓他們坐立不安。

27日，幫寧工作室來(lái)到北京一家小米汽車門(mén)店，看到這里人流交織，有兩輛YU7展車供人靜態(tài)體驗(yàn)，但10分鐘都排不上一輪。該店人士說(shuō)：“我們是北京較大的直營(yíng)店，20個(gè)銷售顧問(wèn)每人手里都有100多個(gè)訂單。”

也許，連小米汽車和創(chuàng)始人雷軍也沒(méi)有想到會(huì)這樣。上市前一晚，雷軍還說(shuō)SUV市場(chǎng)高手如林，競(jìng)爭(zhēng)確實(shí)非常激烈。那番發(fā)言，似乎在給自己的YU7上市表現(xiàn)留個(gè)退路。

市場(chǎng)確實(shí)如此。2024年，中國(guó)新能源SUV市場(chǎng)在售車型多達(dá)217款，平均每周有1.5款新車上市。賽道如此擁擠，讓所有新入局者都戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

但小米YU7一戰(zhàn)成神，它有3個(gè)版本：標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬(wàn)元，Pro版27.99萬(wàn)元，Max版32.99萬(wàn)元。去年，20萬(wàn)-30萬(wàn)元級(jí)新能源SUV銷量約為163萬(wàn)輛，YU7上市1小時(shí)訂單就沖到近30萬(wàn)輛，相當(dāng)于占了該區(qū)間基盤(pán)的18%，以至有些人不相信。

一位行業(yè)資深人士對(duì)幫寧工作室分析道，小米YU7訂單爆表的原因有三：

其一，也就是直接原因?yàn)楫a(chǎn)品好、定價(jià)合理、性價(jià)比高，表明小米汽車已基本掌握電動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，領(lǐng)悟并運(yùn)用了汽車工業(yè)4.0的核心要素，這是爆單根本。

其二，小米生態(tài)系統(tǒng)集合了大量“米粉”，他們很容易轉(zhuǎn)化為小米汽車用戶。

其三，雷軍有個(gè)人魅力，其言行往往能引起社會(huì)共情，一定程度上會(huì)培育潛在用戶對(duì)小米品牌的偏好。

不可否認(rèn)，小米YU7嚴(yán)重傾軋了同級(jí)產(chǎn)品，誰(shuí)會(huì)成為最大的“受害者”？

首當(dāng)其沖的，應(yīng)是被小米追著對(duì)比的特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）。在小米汽車還不存在時(shí)，Model Y已成名，上市5年多來(lái)持續(xù)占據(jù)細(xì)分市場(chǎng)榜首。很多中國(guó)品牌車型上市時(shí)，都拿其對(duì)比。近來(lái)， 特斯拉盡管銷量下滑，但仍能保持月銷約2萬(wàn)輛。

預(yù)計(jì)小米YU7將成為Model Y的強(qiáng)勁對(duì)手，給后者造成嚴(yán)重沖擊。其實(shí)，二者有很多共通之處，比如都會(huì)掀動(dòng)用戶情緒、占據(jù)用戶心智——Model Y靠智能電動(dòng)的名號(hào)，YU7靠小米積累的粉絲熱度。

在小米YU7上市后，二手交易平臺(tái)立刻出現(xiàn)很多訂單轉(zhuǎn)讓，轉(zhuǎn)讓費(fèi)用在2000元至10000元不等，盛況和當(dāng)年搶單特斯拉如出一轍。

不同之處在于，Model Y開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)新品類時(shí)代，而小米YU7是在前人的肩膀上模仿并超越。

小米后續(xù)能否像特斯拉那樣火爆多年？有車企高管認(rèn)為，小米汽車是流量下的產(chǎn)物，而流量是一個(gè)時(shí)代性的產(chǎn)物，絕不是長(zhǎng)久性的產(chǎn)物，也不是跨時(shí)代的產(chǎn)物。小米汽車要想持續(xù)發(fā)展，最終應(yīng)回到大宗商品經(jīng)營(yíng)邏輯上來(lái)。

除了特斯拉，不妨再看看后面那一連串羨慕小米銷量而不得的車企。

YU7發(fā)布后，樂(lè)道汽車總裁沈斐表示：“看完YU7發(fā)布會(huì)，可以放心選樂(lè)道L60了。空間更大，屏幕更大，能耗更低，價(jià)格更香，52L超級(jí)大冰柜，還能換電直達(dá)珠峰。”結(jié)果，其評(píng)論區(qū)引來(lái)“蔚來(lái)派”和“小米派”對(duì)壘。

26日即小米發(fā)布會(huì)當(dāng)天上午，鴻蒙智行旗下的智界官方發(fā)布信息，推出全系補(bǔ)貼政策——立減2萬(wàn)元現(xiàn)金，下定至高可享6萬(wàn)元購(gòu)車權(quán)益。有網(wǎng)友評(píng)論說(shuō)，這是“提前阻擊小米YU7的防衛(wèi)戰(zhàn)”。

然而，幾個(gè)小時(shí)后，此條官方推文便被刪除。

盡管官方撤回降價(jià)信息，但線下店銷售顧問(wèn)告訴幫寧工作室，該政策正常進(jìn)行，例如智界R7從24.98萬(wàn)元下調(diào)至22.98萬(wàn)元起，同時(shí)免費(fèi)升級(jí)輔助駕駛，及1萬(wàn)元的顏色、輪轂選配權(quán)益等。

今年1-5月，樂(lè)道L60銷量為2.79萬(wàn)輛，智界R7為3.88萬(wàn)輛，而小米SU7是12.45萬(wàn)輛，這足以所有競(jìng)品車型的努力都讓人心疼。如今，小米YU7又重磅登場(chǎng)，光1小時(shí)的訂單，就幾乎足以擠壓頭部車型的全年銷量空間。

處于末端的車型，還有多少能存活下來(lái)？它們突圍的空間又在哪里？

汽車行業(yè)一直在學(xué)小米，不過(guò)，技術(shù)、產(chǎn)品可以學(xué)來(lái)，但小米的情緒價(jià)值很難學(xué)來(lái)。

比如，發(fā)布會(huì)上，雷軍提及“小米YU7為誰(shuí)設(shè)計(jì)”，他強(qiáng)調(diào)是為年輕人，為走在時(shí)代前列的人，為那些在柴米油鹽煙火氣中、內(nèi)心仍有星辰大海的爸爸媽媽們。

此類話術(shù)能極大地感染人的情緒。

一位汽車從業(yè)者表示，1小時(shí)不到，YU7就有近30萬(wàn)個(gè)訂單，下單者有時(shí)間仔細(xì)思考產(chǎn)品怎么樣嗎？所以，購(gòu)買(mǎi)決策并不完全依賴產(chǎn)品力，很多是憑用戶的情緒。

也有人質(zhì)疑YU7在1小時(shí)收到近30萬(wàn)個(gè)訂單的真實(shí)性。

“對(duì)訂單的真實(shí)性，外界無(wú)從考證，任何一家車企發(fā)布的訂單數(shù)都是單方的。數(shù)據(jù)很容易造假，很多企業(yè)上市時(shí)發(fā)布的訂單數(shù)非常大，但是之后半年、一年交付的數(shù)量，都不如之前公布的訂單數(shù)。”一名原車企高管表示。

他在朋友圈發(fā)文說(shuō)，公布未交付的訂單數(shù)、曲解行業(yè)通用標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)布文字名稱而非技術(shù)進(jìn)步的新概念（例如無(wú)邊框后視鏡）、做完全跨越級(jí)別的對(duì)比（50萬(wàn)PK庫(kù)里南）、主動(dòng)制造系統(tǒng)宕機(jī)等事故......（這些）對(duì)于行業(yè)進(jìn)步、提升競(jìng)爭(zhēng)力有害無(wú)益，只是內(nèi)卷的隱蔽形式而已，除了忽悠消費(fèi)者、打壓對(duì)手、折磨自己人以外，沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)意義。

他強(qiáng)調(diào)此番言論“并非針對(duì)小米”。

27日早上，另一名某合資品牌高管發(fā)文質(zhì)疑小米YU7：“這3分鐘大定20萬(wàn)臺(tái)，這種數(shù)據(jù)的背后，意味著用戶交車時(shí)間要等一年以上，任何國(guó)家都沒(méi)有這種愚忠的品牌粉絲，再次驗(yàn)證了鐵律‘群體會(huì)降低智慧’。”

他還稱：“汽車產(chǎn)能提升需要幾千個(gè)零部件供應(yīng)鏈同步擴(kuò)產(chǎn)，不是（像）手機(jī)那么容易的事兒。可這種手機(jī)行業(yè)的套路，很容易拉動(dòng)（用戶）情緒。”

此番言論，隨即惹來(lái)小米粉絲不滿，要求該高管道歉。27日下午，這位高管在微博發(fā)文致歉，表示其言論傷害了車友的感情。

盡管粉絲熱情擁護(hù)，但不可否認(rèn)，在短暫的訂單狂歡過(guò)后，小米汽車確實(shí)要面對(duì)產(chǎn)能壓力。

雷軍在YU7發(fā)布會(huì)后的媒體采訪中表示，當(dāng)場(chǎng)接到最新訂單數(shù)據(jù)為：2分鐘內(nèi)，大定超19.6萬(wàn)輛，鎖單已超12.2萬(wàn)輛，整體鎖單比率很高。

目前，小米汽車實(shí)際產(chǎn)能約25萬(wàn)輛。今年4月，其位于北京經(jīng)開(kāi)區(qū)的二期工廠完成驗(yàn)收，該廠專為小米YU7而建，預(yù)計(jì)7月投產(chǎn)，屆時(shí)小米汽車產(chǎn)能將提升至30萬(wàn)輛。

一邊是小米YU7爆單，另一邊是小米SU7交付都還沒(méi)跟上，目前SU7的訂購(gòu)頁(yè)面顯示最快38-41周交付，相當(dāng)于要等8個(gè)月。這著實(shí)考驗(yàn)用戶耐心。

其實(shí)，特斯拉也不止一次出現(xiàn)產(chǎn)能問(wèn)題，2019年上海工廠建成，既挽救也成就了特斯拉——這個(gè)超級(jí)工廠用超級(jí)速度，讓特斯拉度過(guò)了產(chǎn)能危機(jī)。

現(xiàn)在，小米汽車第三工廠也在建設(shè)之中，但要想順利完成交付，還需要速度。

前述行業(yè)資深人士還提到，接下來(lái)，小米汽車的挑戰(zhàn)是能否把握好節(jié)奏，汲取以前那些頭部車企的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，創(chuàng)造和諧共生的成長(zhǎng)環(huán)境，成為行業(yè)先鋒。

他說(shuō)，一個(gè)小米汽車不足以對(duì)全行業(yè)造成顛覆性影響，但傳統(tǒng)車企向汽車工業(yè)4.0轉(zhuǎn)型，確實(shí)迫在眉睫。