在“共享單車”最瘋狂的2017年,全國曾涌入77家包括摩拜、OFO、小藍等企業(yè),當時工信部曾統(tǒng)計,累計單車投放量達2300萬輛,是需求量的3倍。
到了今天,相關(guān)企業(yè)銳減至3家,留下街頭巷尾銹跡斑斑的淘汰單車,和1600萬用戶的押金黑洞。某些消失的軟件可能還欠著你的幾十塊。
歷史告訴我們,過度內(nèi)卷現(xiàn)象最終總會形成行業(yè)和消費者各方皆輸?shù)木置妫瑓^(qū)別只是產(chǎn)品的不同:20世紀(參數(shù)丨圖片)末的VCD,2010年代的單車,而現(xiàn)在則到了汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵時期。
意識到此,車圈壓抑已久的情緒終于在6月爆發(fā)。
從中汽協(xié)反對無序價格戰(zhàn)的倡議,到重慶論壇各車企的互懟,工信部狠抓質(zhì)量,再到行業(yè)全員承諾“60天賬期”,機關(guān)槍式的定調(diào)密集出現(xiàn)。
這背后,是國家出手徹底整治汽車行業(yè)“無序內(nèi)卷”的明確態(tài)度。
作為國企,上汽集團和一眾中國車企不約而同地承諾“60天賬期”,成為了6月反內(nèi)卷沖鋒階段性結(jié)束的標志。
目前,供應商普遍被拖款100天以上,各家應付賬款天數(shù)有天淵之別。因此,“60天賬期”承諾一出,真正依靠巨大的現(xiàn)金流兌現(xiàn)的車企并不多。
相反,一般的車企或會承受巨大打擊,弱勢車企身上甚至相當于多了一個定時炸彈,很多車企或都不得不想辦法“鉆空子”。
在這個緊張的情勢之下,竟有兩家車企在60天賬期的基礎(chǔ)上,還提出“全面取消商業(yè)承兌匯票”,更加符合6月1日起實施的《保障中小企業(yè)款項支付條例》要求,而上汽則是其中一家。
作為上汽集團和大眾集團的合資公司,上汽大眾同樣用自己的方式,在內(nèi)卷時代走出自己的發(fā)展道路。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程中,像上汽大眾這樣的合資車企一直深度參與技術(shù)革新與進步、產(chǎn)業(yè)體系發(fā)展完善、質(zhì)量標準提升,以及產(chǎn)業(yè)鏈集群效應和提升區(qū)域經(jīng)濟密度的戰(zhàn)略性決策,對中國汽車的發(fā)展作出了巨大的貢獻。
上汽大眾40年間伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)從燃油時代走到新能源時代,多年的沉淀也換來了2800萬的忠實用戶。因此,和新能源時代的新興車企不同,上汽大眾的穩(wěn)定品質(zhì)不能因被內(nèi)卷漩渦所影響。
今年上汽大眾官宣,在燃油SUV上實行終身質(zhì)保,成為全行業(yè)首個對全系燃油SUV實行終身質(zhì)保的車企。
上汽大眾的底氣,來自于研發(fā)和生產(chǎn)的一絲不茍。
在產(chǎn)品開發(fā)階段,上汽大眾堅持“提效不縮水”,為驗證環(huán)節(jié)留足時間,在每一個重要環(huán)節(jié)和風控點都嚴格堅守品質(zhì)標準。確保所開發(fā)產(chǎn)品從研發(fā)到制造乃至全生命周期的性能品質(zhì)一致性。
測試階段,所有車輛都經(jīng)歷兩冬一夏的實際測試,途昂Pro上搭載了被稱為“機皇”的第五代EA888發(fā)動機,開發(fā)階段不惜工本啟用600臺發(fā)動機樣機,經(jīng)過50周的極端路況試驗,耐久試驗達到25000小時,強化路況試驗達到100萬公里,整車試驗更達600萬公里。
為了量化其成果,上汽大眾更是嚴格構(gòu)建了一套多層級的標準體系,包括中國標準、大眾集團標準和“DIN/ISO/VDA”國際標準,保證所有產(chǎn)品通過規(guī)范的流程生產(chǎn)。
盡管如此,合資車企近年來在大陸市場遭受到不少質(zhì)疑,雖然日產(chǎn)和豐田開始以爆款產(chǎn)品挽回聲譽,但仍缺少軟實力的提高。
“合資2.0時代”,上汽大眾在“軟實力”方面也踏出了前瞻步伐。
第一步,構(gòu)建高效的研發(fā)、交付團隊及管理體系,打造全球領(lǐng)先的智能制造基地,搭建全流程在線體驗的營銷服務。
第二步,從“造車”拓展為“造生態(tài)”,比如與華為團隊緊密合作,打造上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統(tǒng),聯(lián)手智能科技“朋友圈”,帶來“懂你所需”的智能出行解決方案。
中國軟件結(jié)合德國品質(zhì),互相賦能,陸續(xù)推出新時代產(chǎn)品。
第三步,持續(xù)推進產(chǎn)業(yè)鏈延長、生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型等關(guān)鍵性工作,為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新勢能,有效帶動上下游關(guān)聯(lián)企業(yè)集群集聚。和上下游企業(yè)更加緊密地聯(lián)系,提高整體效率。
相信,在當前的中國車市,合資車企仍有其獨有的地位與作用,當長期主義的價值回歸,越來越多車企與消費者都會重拾對品質(zhì)的堅守。不久,整個汽車行業(yè)將會撥亂反正,重回正軌。
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