在“共享單車”最瘋狂的2017年，全國曾涌入77家包括摩拜、OFO、小藍等企業，當時工信部曾統計，累計單車投放量達2300萬輛，是需求量的3倍。

到了今天，相關企業銳減至3家，留下街頭巷尾銹跡斑斑的淘汰單車，和1600萬用戶的押金黑洞。某些消失的軟件可能還欠著你的幾十塊。

歷史告訴我們，過度內卷現象最終總會形成行業和消費者各方皆輸的局面，區別只是產品的不同：20世紀（參數丨圖片）末的VCD，2010年代的單車，而現在則到了汽車產業的關鍵時期。

意識到此，車圈壓抑已久的情緒終于在6月爆發。

從中汽協反對無序價格戰的倡議，到重慶論壇各車企的互懟，工信部狠抓質量，再到行業全員承諾“60天賬期”，機關槍式的定調密集出現。

這背后，是國家出手徹底整治汽車行業“無序內卷”的明確態度。

作為國企，上汽集團和一眾中國車企不約而同地承諾“60天賬期”，成為了6月反內卷沖鋒階段性結束的標志。

目前，供應商普遍被拖款100天以上，各家應付賬款天數有天淵之別。因此，“60天賬期”承諾一出，真正依靠巨大的現金流兌現的車企并不多。

相反，一般的車企或會承受巨大打擊，弱勢車企身上甚至相當于多了一個定時炸彈，很多車企或都不得不想辦法“鉆空子”。

在這個緊張的情勢之下，竟有兩家車企在60天賬期的基礎上，還提出“全面取消商業承兌匯票”，更加符合6月1日起實施的《保障中小企業款項支付條例》要求，而上汽則是其中一家。

作為上汽集團和大眾集團的合資公司，上汽大眾同樣用自己的方式，在內卷時代走出自己的發展道路。

在中國汽車產業發展歷程中，像上汽大眾這樣的合資車企一直深度參與技術革新與進步、產業體系發展完善、質量標準提升，以及產業鏈集群效應和提升區域經濟密度的戰略性決策，對中國汽車的發展作出了巨大的貢獻。

上汽大眾40年間伴隨中國汽車產業從燃油時代走到新能源時代，多年的沉淀也換來了2800萬的忠實用戶。因此，和新能源時代的新興車企不同，上汽大眾的穩定品質不能因被內卷漩渦所影響。

今年上汽大眾官宣，在燃油SUV上實行終身質保，成為全行業首個對全系燃油SUV實行終身質保的車企。

上汽大眾的底氣，來自于研發和生產的一絲不茍。

在產品開發階段，上汽大眾堅持“提效不縮水”，為驗證環節留足時間，在每一個重要環節和風控點都嚴格堅守品質標準。確保所開發產品從研發到制造乃至全生命周期的性能品質一致性。

測試階段，所有車輛都經歷兩冬一夏的實際測試，途昂Pro上搭載了被稱為“機皇”的第五代EA888發動機，開發階段不惜工本啟用600臺發動機樣機，經過50周的極端路況試驗，耐久試驗達到25000小時，強化路況試驗達到100萬公里，整車試驗更達600萬公里。

為了量化其成果，上汽大眾更是嚴格構建了一套多層級的標準體系，包括中國標準、大眾集團標準和“DIN/ISO/VDA”國際標準，保證所有產品通過規范的流程生產。

盡管如此，合資車企近年來在大陸市場遭受到不少質疑，雖然日產和豐田開始以爆款產品挽回聲譽，但仍缺少軟實力的提高。

“合資2.0時代”，上汽大眾在“軟實力”方面也踏出了前瞻步伐。

第一步，構建高效的研發、交付團隊及管理體系，打造全球領先的智能制造基地，搭建全流程在線體驗的營銷服務。

第二步，從“造車”拓展為“造生態”，比如與華為團隊緊密合作，打造上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統，聯手智能科技“朋友圈”，帶來“懂你所需”的智能出行解決方案。

中國軟件結合德國品質，互相賦能，陸續推出新時代產品。

第三步，持續推進產業鏈延長、生產基地轉型等關鍵性工作，為汽車產業發展注入新勢能，有效帶動上下游關聯企業集群集聚。和上下游企業更加緊密地聯系，提高整體效率。

相信，在當前的中國車市，合資車企仍有其獨有的地位與作用，當長期主義的價值回歸，越來越多車企與消費者都會重拾對品質的堅守。不久，整個汽車行業將會撥亂反正，重回正軌。