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汽車產業正站在十字路口:卷價格兩敗俱傷,卷價值才能共贏

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在“共享單車”最瘋狂的2017年,全國曾涌入77家包括摩拜、OFO、小藍等企業,當時工信部曾統計,累計單車投放量達2300萬輛,是需求量的3倍。

到了今天,相關企業銳減至3家,留下街頭巷尾銹跡斑斑的淘汰單車,和1600萬用戶的押金黑洞。某些消失的軟件可能還欠著你的幾十塊。

歷史告訴我們,過度內卷現象最終總會形成行業和消費者各方皆輸的局面,區別只是產品的不同:20世紀參數圖片)末的VCD,2010年代的單車,而現在則到了汽車產業的關鍵時期。



意識到此,車圈壓抑已久的情緒終于在6月爆發。

從中汽協反對無序價格戰的倡議,到重慶論壇各車企的互懟,工信部狠抓質量,再到行業全員承諾“60天賬期”,機關槍式的定調密集出現。

這背后,是國家出手徹底整治汽車行業“無序內卷”的明確態度。



作為國企,上汽集團和一眾中國車企不約而同地承諾“60天賬期”,成為了6月反內卷沖鋒階段性結束的標志。



目前,供應商普遍被拖款100天以上,各家應付賬款天數有天淵之別。因此,“60天賬期”承諾一出,真正依靠巨大的現金流兌現的車企并不多。

相反,一般的車企或會承受巨大打擊,弱勢車企身上甚至相當于多了一個定時炸彈,很多車企或都不得不想辦法“鉆空子”。

在這個緊張的情勢之下,竟有兩家車企在60天賬期的基礎上,還提出“全面取消商業承兌匯票”,更加符合6月1日起實施的《保障中小企業款項支付條例》要求,而上汽則是其中一家。



作為上汽集團和大眾集團的合資公司,上汽大眾同樣用自己的方式,在內卷時代走出自己的發展道路。

在中國汽車產業發展歷程中,像上汽大眾這樣的合資車企一直深度參與技術革新與進步、產業體系發展完善、質量標準提升,以及產業鏈集群效應和提升區域經濟密度的戰略性決策,對中國汽車的發展作出了巨大的貢獻。

上汽大眾40年間伴隨中國汽車產業從燃油時代走到新能源時代,多年的沉淀也換來了2800萬的忠實用戶。因此,和新能源時代的新興車企不同,上汽大眾的穩定品質不能因被內卷漩渦所影響。



今年上汽大眾官宣,在燃油SUV上實行終身質保,成為全行業首個對全系燃油SUV實行終身質保的車企。

上汽大眾的底氣,來自于研發和生產的一絲不茍。

在產品開發階段,上汽大眾堅持“提效不縮水”,為驗證環節留足時間,在每一個重要環節和風控點都嚴格堅守品質標準。確保所開發產品從研發到制造乃至全生命周期的性能品質一致性。

測試階段,所有車輛都經歷兩冬一夏的實際測試,途昂Pro上搭載了被稱為“機皇”的第五代EA888發動機,開發階段不惜工本啟用600臺發動機樣機,經過50周的極端路況試驗,耐久試驗達到25000小時,強化路況試驗達到100萬公里,整車試驗更達600萬公里。



為了量化其成果,上汽大眾更是嚴格構建了一套多層級的標準體系,包括中國標準、大眾集團標準和“DIN/ISO/VDA”國際標準,保證所有產品通過規范的流程生產。



盡管如此,合資車企近年來在大陸市場遭受到不少質疑,雖然日產和豐田開始以爆款產品挽回聲譽,但仍缺少軟實力的提高。

“合資2.0時代”,上汽大眾在“軟實力”方面也踏出了前瞻步伐。

第一步,構建高效的研發、交付團隊及管理體系,打造全球領先的智能制造基地,搭建全流程在線體驗的營銷服務。



第二步,從“造車”拓展為“造生態”,比如與華為團隊緊密合作,打造上汽奧迪高階智能輔助駕駛系統,聯手智能科技“朋友圈”,帶來“懂你所需”的智能出行解決方案。

中國軟件結合德國品質,互相賦能,陸續推出新時代產品。

第三步,持續推進產業鏈延長、生產基地轉型等關鍵性工作,為汽車產業發展注入新勢能,有效帶動上下游關聯企業集群集聚。和上下游企業更加緊密地聯系,提高整體效率。

相信,在當前的中國車市,合資車企仍有其獨有的地位與作用,當長期主義的價值回歸,越來越多車企與消費者都會重拾對品質的堅守。不久,整個汽車行業將會撥亂反正,重回正軌。

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