6月份的造車新勢力銷量榜單出來了。

零跑汽車6月交付量再創新高，達到48006輛，同比增長138%，也就是說一周銷量達到了1.2萬臺。上半年累計交付量221664輛。靠著4.8萬的銷量，零跑汽車拿下了6月份的造車新勢力的銷量冠軍。

本月底，零跑汽車還將帶來一款新轎車，零跑B01。新車定位純電緊湊車，預售價10.58-13.58萬元，這款車也有希望熱銷，成為零跑汽車旗下又一款爆款車型。

在造車新勢力之中，零跑汽車的聲量不算大，遠遠沒有蔚來汽車、理想汽車這幾家大，但是，零跑汽車的銷量一直不低，雖然是走的性價比路線，但是零跑汽車也已經實現了單季度盈利，成立十年的零跑汽車，在2024年第四季度首次實現單季度盈利8090萬元，可以說是悶聲發大財的典范了。而除了理想汽車之外，其他的造車新勢力，還在虧損的道路上苦苦掙扎。

有人說，零跑汽車的成功是因為性價比，是因為模仿理想汽車，和理想汽車類似的增程式技術，六座車型，但是價格只有一半，甚至被人稱為“半價理想”，但是只說對了一半，零跑汽車的成功，和瘋狂的自研自產有很大的關系。

舉個例子，除了早期T系列車型，零跑目前的單品C10/C11/C16均誕生于同一個平臺，每款車的共享零部件比例達最高能達到80%以上。這就像大眾的MQB平臺一樣，平臺化讓提高了整車零部件通用率，并且隨著同一平臺產品的規模化增長，零跑還有進一步降低成本的能力。

比如說，與比亞迪一樣，零跑慣用“全域自研+垂直整合”的策略。不過與比亞迪“除了玻璃和輪胎，其余都自己造”的方法不同，零跑只自研用戶感知強的軟硬件，比如電機、電驅、智駕、座艙，以及座椅和車燈。其他的零部件，很多都是和供應商合資生產。

再比如說，零跑不僅自己自研自產，還把產品供應給其他車企，零跑汽車的三電系統完全自研，并與中國一汽達成戰略合作，將自制零部件外供給10家頭部企業。

正是因為這些原因，零跑汽車能夠做到在硬件上領先友商，2024年年初，零跑C10首次將128線激光雷達產品的價格打到了18萬元以下。零跑本次發布的新產品B10，首次將禾賽最新一代ATX激光雷達拽入12萬級市場

正如CEO朱江明所說：“我們不是用虧本換市場，而是用技術創新要利潤”。

零跑汽車的主銷價格區間主要鎖定在15萬級，C10主打年輕家庭用戶，注重空間實用性；C11主打務實家庭用戶，注重大空間；C16注重多口之家，6/7座剛需。定位精準，不盲目追求高端高溢價，每一分錢不管是研發還是營銷，都花在刀刃上。

除此之外，零跑汽車的銷售模式也很靈活，采用“直營為輔+經銷為主”的““1+N”策略，直營和經銷商相結合，截止到2024年12月底，零跑全國門店總數為695家，覆蓋264個城市。這一數字要超過蔚來、理想。

有人說，零跑汽車要做新勢力之中的比亞迪，但是實際上，零跑汽車比比亞迪，還是要“輕很多”，也更聚焦，但是無論如何，有了零跑汽車這樣一個極致性價比的玩家，那些長期以"技術領先"為名維持高溢價的品牌，不得不面對護城河被跨過的現實。