最近，華為和上汽合作打造的“尚界汽車”悄然開通了官微。一般這種情況，往往預示著首車預熱已經臨近，不出意外7月份的工信部申報，將會看到這個新品牌的身影。

實際上在此之前，“尚界汽車”的首款車型諜照已經曝光。基本可以確定是一臺中大型SUV，車長在4米9左右，軸距2米9左右。相比問界M5（參數丨圖片）要大一些，相比問界M7和智界R7又要小一些。

尚界的首款車型究竟是什么樣？這個品牌的推出會對市場產生怎樣的影響？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）非凡“身”，華為“心”？

雖然尚界的諜照覆蓋了厚厚的偽裝，但從車燈等細節來看，這款車明顯非常像上汽曾經申報的飛凡RC7。當然了，量產版或許會采用全新的鴻蒙智行家族化語言。但不管怎么說，這款車型是上汽“身”、華為“心”的可能性非常大。

這種做法并不奇怪，迄今為止鴻蒙至少有三款車型是這樣來的，問界M5、問界M7以及享界S9，都是基于賽力斯和極狐自有的平臺打造。

而尚界的首款車型，也會基于上汽的ES39平臺打造。這是上汽的全新專業新能源平臺，空間利用率極高，同時安全性出色。主打的就是寬敞舒服，契合家庭用戶的需求。

核心依然是鴻蒙智行那一套，搭載HarmonyOS智能座艙，支持語音助手 AI 大模型、多屏互動、車家互聯等功能，也會搭載最新的華為乾崑ADS高階輔助駕駛系統，可以實現無圖城市導航輔助駕駛。

至于動力層面，依然是增程與純電雙動力，增程版會在上汽DMH超級混動技術的基礎上做“減法”。以上汽的技術積淀，整體性能或許比當前主流的增程廠家更優。新車會搭載1.5T渦輪增壓發動機，綜合續航超過1000公里。

純電版則會華為巨鯨電池平臺2.0，支持800V高壓快充。引入了13層防護零燃燒，號稱微素理論的供電周期可長達千年。

這當然是夸張的說法，但巨鯨電池2.0的安全理念確實領先。既能實現電芯物理損壞不蔓延，也有云端BMS實時管理功能。

增程版充電10%到80%只需要10.5分鐘，純電版可以實現12分鐘極速補能，底部的五層防撞梁，還能扛住32km/h柱狀撞擊，極端工況還支持高溫煙氣下排護艙。

總之，這會是鴻蒙智行體系下產出的第一款絕對的“水桶車”。空間夠大，實用性比問界M5更好，智能化表現至少也是問界M7、智界R7級別，機械素質有上汽托底，可以說武裝到牙齒了。

關鍵定價還是15萬-25萬，這樣的車型，對于市場的殺傷力一定是非常大的，甚至絕大部分這個價位段的車型都會受到沖擊。

（2）車圈榮耀，華為造夢

在今年5月份的2025 未來汽車先行者大會上，余承東曾表示，目前鴻蒙智行已經有“五界”，之后不會再有新的“界”了。這也意味著最后的尚界出場，將會是“絕唱”。

目前，幾大界的分工已經日漸清晰。比如問界的定位是中高端家用SUV，智界是高端轎跑/性能車，享界是豪華行政轎車，尊界則是超豪華商務/禮賓用車。那即將登場的尚界，定位將是怎樣的呢？個人看來，華為對它的定義很可能是“車圈榮耀”。

大家都記得鼎盛時期的華為是什么樣，麒麟980/990芯片性能超越高通旗艦，自主研發的集成5G基帶（Balong 5000）領先行業，還有徠卡聯名影像系統、瀑布屏等創新設計。Mate 20系列全球銷量超過1600萬臺，一度打得蘋果搖搖欲墜。

其實撐起華為的不只是Mate/P系列或者中端的Nova系列，還有主打性價比線上市場的榮耀子品牌。比如在華為最強勢的年代，榮耀20系列全球銷量超1500萬臺，榮耀9X國內單月銷量超過300萬臺。有這些系列的存在，華為的技術才能被完全消化。

榮耀獨立于華為主品牌（Mate/P系列）之外，可以覆蓋1000-3000元價位段，形成差異化競爭；也能用于驗證新技術，像 GPU Turbo（圖形加速）、Link Turbo（雙網并發）這些技術，都是在榮耀上驗證成熟后移植到華為旗艦的。

此外，榮耀的用戶的存在，也是華為生態（平板、手表、智慧屏）的潛在消費者。尚界或許也是擔綱這一角色，年輕人購買尚界后，置換新車也會優先考慮鴻蒙智行。

這也是尚界存在的最大意義，它未必會是最賺錢的品牌。像問界M8、M9這樣賣到40萬以上，直接收割最富足的中產用戶，才能實現利潤最大化。但尚界的存在，可以攤薄高端技術的研發成本，同時也能作為新技術測試的基地，徹底打通整個研發體系。

（3）不只是干掉BBA，還有星辰大海

今年5月份，鴻蒙智行的單月銷售額已經超過170億元，超過了奔馳的128億和寶馬的150億，位居高端汽車品牌榜首。余承東“一把干掉BBA”的口號，正在成為現實。但這樣的鴻蒙智行，其實依舊不是完全體。

真正完全體的鴻蒙智行會是什么樣的呢？個人看來，一定是能實現“利出一孔”戰略聚焦的。

華為因何而強大，可能大多數人認為是研發能力。這個說法倒沒有錯，每年研發投入超營收20%，集中資源攻克關鍵領域，在通信、芯片、AI等長賽道持續投入。

華為還崇尚技術“向下扎到根”，會布局半導體全產業鏈，投資EDA工具、光刻機等底層技術，這樣做并且能做得好的國內大型企業僅此一家。

另外華為也是一家將備胎計劃執行到底的企業，海思芯片也好，鴻蒙系統也罷，都進行了“備胎”提前布局，這保證了華為在極端情況下生存能力。

但技術再強，也需要產品來“消化”，這既是技術轉換的最后一環，也是鴻蒙智行打通生態鏈的關鍵。而尚界的到來，正是補上這最后一環。

（4）功夫拍案

尚界首車定位在15萬-25萬區間，這個定價其實非常微妙。往下能夠與比亞迪宋和大眾ID.4重合，中間與比亞迪唐、阿維塔07形成競爭關系。在實用性層面，也能與小米YU7、特斯拉Model Y以及理想L6掰手腕。

而尚界的底牌，是上汽打造豪華大車的底子，再加上華為的整個鴻蒙生態。這樣的牌，在這個價位幾乎是沒有對手的。如果ADS 4.0帶激光雷達的版本能壓到20萬以上，對整個市場更可能是血腥的屠殺。

當年的榮耀就是用來狙擊小米的，擔憂小米YU7交車時間長的用戶，不妨再等等？