8月7日，崗嘎鎮(zhèn)陰，聶拉木雨，

主線：崗嘎鎮(zhèn)-通拉山-聶拉木縣

花費：餐飲61元，共計61元。

里程：導航記錄為211.1公里，自由騎行未計入。

清晨醒來，優(yōu)先打卡了崗嘎鎮(zhèn)的網(wǎng)紅“胖子早餐”店，雖然肉包沒傳說中那么好吃，但在珠峰附近，似乎也沒有更好的選擇了。隨著民宿老板送孩子上學，我也開始整理行裝，準備繼續(xù)一個人的旅途。

今天的目標是“樟木口岸”，也就是318國道的真正終點。而這段路其實有很多時候會跟219國道重疊，兩邊的風光也是相當荒蕪。有趣的是自駕車數(shù)量也是驟減，摩友和騎友更是少之又少。經(jīng)過檢查站后，算是正式走進了聶拉木。

或許是因為地質(zhì)情況復雜的緣故，經(jīng)常有一座座殘墻斷壁和廢棄土屋從身邊劃過，它們主要分布于國道兩邊的山腰山腳及河邊，剛開始一度讓我以為是什么古堡，接著又以為是什么羊圈牛棚之類，等看到附近荒山連接處大量的泥石流痕跡，才推測應該是當?shù)啬撩褚郧暗亩ň又?/p>

不過評論區(qū)的網(wǎng)友果然是最強大且萬能的！當我曬出這些看上去廢棄多年的古堡和城墻后，很快就被幾位熱心的西藏網(wǎng)友看見，有的私信有的文末評論，竟然都告訴我了關于這片區(qū)域“歷史的真相”：這一帶的殘墻斷壁很可能都是清乾隆五十三年（1788年）和乾隆五十六年（1791年），?廓爾喀戰(zhàn)役留下的遺跡

由于當年的英國殖民者的野心不斷膨脹，圖謀滲透中國西南大門。廓爾喀（今尼泊爾）便以商務糾紛為借口，悍然兩次出兵大舉入侵西藏，占領了聶拉木等地，并攻入日喀則大肆掠奪扎什倫布寺的財寶。因為當時的西藏地方無力抵抗，乾隆皇帝就先后兩次派遣數(shù)萬大軍進軍西藏，驅逐廓爾喀軍隊。史書中也有相關記載，“平定廓爾喀”還是乾隆皇帝“十全武功”中的最后一役。后來福康安為整飭西藏吏制，奏請頒行《欽定藏內(nèi)善后章程》，確立了此后100余年間西藏的政治、軍事、賦稅等制度，達賴喇嘛與駐藏大臣的職權更加強化。此戰(zhàn)之后，廓爾喀遣使赴北京朝覲，成為中國的屬國。此后五十年間，西藏地方及周邊邦國相安無事。

聶拉木縣素有“南亞門戶，希峰故里”之稱，海拔5126米的通拉山口則是出入的必經(jīng)之地，它不僅是喜馬拉雅山脈南、北坡的分界線，也是一個重要的地理標志。從通拉山口往南，海拔逐漸降低，通往尼泊爾直至印度洋；往北則通往青藏高原直至昆侖山脈中段?。這里的視野極其開闊，環(huán)顧四周甚至能遠眺到西藏大部分山脈和雪峰的全景。

離開縣城沒多久，就在路邊發(fā)現(xiàn)一處小廣場和一塊非常簡陋的紀念碑，本以為只是個方便大車交匯的備用空地，稍作留意后才察覺到異樣：原來這兒竟然是時任成都軍區(qū)副司令員的張德福將軍因飛機失事殉職的地方，不禁心生敬意，由衷地緬懷起來。

在我匆匆奔赴樟木口岸的時候，空中已經(jīng)有滾滾的烏云和濃霧追逐而至，因為需要不斷觀察天氣和路況，順便就偶遇了兩種國家二級保護動物，分別是高山兀鷲和百靈鳥（云雀）。有趣的是邊追邊拍，還把高山兀鷲的老巢所在地給“摸”了個清清楚楚，所以如果有攝影老師想拍這種“世界上飛得最高的鳥類之一”（能飛越珠穆朗瑪峰，最高飛行高度可達9000米以上），可以聘我當向導哦？！

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雖然當天曾收到過兩條樟木口岸施工封閉的手機短信，想著之前也碰到過幾次類似的情況，一般都會讓摩托車“優(yōu)先通行”就沒有在意（當時疏忽了，畢竟這里是邊境，相關制度肯定會嚴格很多，主要也是不想在聶拉木耽擱太久，擔心會錯過跑獨庫公路）。好在檢查站的同志看我風塵仆仆冒著大雨過來，就允許我越過欄桿拍幾張照片留念。大概是當過兵的緣故吧，一番交流下來，竟然很有點在旅途中碰到多年未見的兄弟的感覺。有趣的是這頭黑背也從剛開始的警惕迅速變得溫順，上前擼了兩把后竟然害臊了（也可能是懶得理我了，55），也不怕濕，就這么趴回路邊，不再理睬我嘍。只是最后沒能打卡樟木口岸，終歸有點可惜。

注：這次長途摩旅為本人于2024年完成，起點浙江杭州，經(jīng)安徽銅陵；湖北武漢、恩施；重慶；四川遂寧、雅安、甘孜藏族自治州；西藏昌都、林芝、拉薩、山南、日喀則、阿里地區(qū)；新疆和田、喀什、克孜勒蘇柯爾克孜自治州、庫車、巴音郭楞蒙古自治州、烏蘇、克拉瑪依、奎屯、昌吉回族自治州、五家渠、烏魯木齊、吐魯番；青海海北藏族自治州、海東、甘肅張掖、蘭州、天水；陜西咸陽、商洛、河南南陽、信陽；安徽合肥；終點浙江杭州，總里程16575公里。因為沿途拍攝記錄的素材較多，又為了盡快開啟下一次行程，故而匆匆整理完畢，內(nèi)容如果有些小瑕疵還望海涵，也權當是防偽標簽吧。