汽勢Auto-First| 王一

獨資、電動、國產，最新啟動地基建設的雷克薩斯新能源項目，透露出這幾個關鍵詞。以電動化名義國產的雷克薩斯還伴隨著“機遇與挑戰”的影子。

有人說，雷克薩斯終于國產了；也有人說，終于國產的雷克薩斯從時間上已經晚了。從雷克薩斯國產化到電動雷克薩斯國產化，雷克薩斯的品牌優勢已經沒有了。

今年年初，豐田汽車公司宣布與上海市政府達成合作意向，決定在上海市金山區成立雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產公司。這是繼特斯拉之后，首個選擇在中國獨資建廠的傳統豪華汽車品牌。

在上海市金山區獨資設立LEXUS雷克薩斯純電動汽車及電池的研發生產公司，總投資146億元，工廠計劃2026年8月竣工，投產雷克薩斯純電動車型，首款車型將于2027年下線，初期年產能約為10萬輛，計劃實現95%以上的本土零部件使用率，投產的車型不僅面向中國市場，還將出口至日本及其他海外市場，啟動階段計劃新增約1000個工作崗位。

自2005年雷克薩斯引入中國開始，憑借進口車的光環、出色的產品質量以及超長年限的質保，雷克薩斯一度成為中國消費者追捧的豪華品牌，期間多款熱門車型ES、RX等甚至需要加價才能提車。

國內市場銷量連年上漲，也是自那時起，雷克薩斯宣稱如果在中國市場的年銷量突破3萬輛將考慮國產化。隨后將這一目標又調整至5萬輛、10萬輛，直至2021年在華銷量達到了22.7萬輛，雷克薩斯依舊未將國產化提上日程。

如今雷克薩斯將國產化提上日程，反映出來的是其銷量增長遭遇瓶頸，亟需規模效應實現破局以及品牌形象重塑迫在眉睫。

從銷量表現來看，雷克薩斯2024年的市場銷量下滑至18萬輛，雖實現正增長，但增速遠低于行業平均水平。

進口模式下，雷克薩斯受限于產能和成本，關稅、運輸成本以及相對有限的產能等因素，其價格競爭沒有優勢，尤其是面對新能源市場競爭加劇，隨著特斯拉、國內造車新勢力等在高端領域的產品布局，雷克薩斯只能靠以價換量的市場政策維系其豪華品牌的市場地位。

銷量數據顯示，2025年1-5月，雷克薩斯在中國市場銷量為7.39萬輛，為二線豪華品牌第一，雷克薩斯ES（參數丨圖片）、雷克薩斯RX等車型相對熱銷，而據市場優惠降價信息顯示，雷克薩斯RZ降價達10萬元，雷克薩斯ES車型優惠8萬元，雷克薩斯RX優惠3萬元。當市場依靠以價換量來維系，這也是雷克薩斯寄希望于通過本土化生產，有效降低生產成本，提高產品的市場競爭力的關鍵之一。

隨著新能源汽車市場崛起，蔚來、理想、小鵬等一眾新勢力品牌產品不斷迭代升級，雷克薩斯在新能源市場產品布局緩慢。當消費者更加傾向于電動化、智能化的新能源產品時，雷克薩斯目前僅有一款RZ新能源車型供消費者選擇，而月銷三位數的銷量成績，與問界、理想等動輒過萬的表現相差甚遠。雷克薩斯通過國產化和本地化研發，深入了解中國消費者需求，針對中國市場開發更貼合需求的電動化、智能化車型，才能有扭轉戰局的機會。

雷克薩斯中國總經理李暉曾坦言，雷克薩斯在中國市場的壓力不光是銷量，更是來源于中國客戶對車型需求的不斷變化，需要思考如何快速地適應和調整，從產品、服務到營銷，去適應中國的快速變化。

曾經的雷克薩斯憑借豪華進口車的光環，在消費者心中樹立了高端、豪華的形象。但隨著市場競爭加劇，眾多豪華品牌紛紛國產化，中國品牌沖擊高端市場，雷克薩斯的品牌優勢逐漸被削弱。

雷克薩斯國產化僅僅是個開端，品牌價值稀釋風險、經銷商渠道轉型等風險也將接踵而至，而雷克薩斯上海工廠的投產時間是2027年，不知彼時失去“進口”光環的雷克薩斯，又如何能與蔚來、理想、問界等一較高下？