新京報貝殼財經訊（記者陳維城）7月2日晚間，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍返場直播回應“大定有水分”表示，小米汽車大定的統計口徑和所有車企都一樣。有很多人質疑SU7轉單。小米SU7和小米SU7 Ultra轉單小米YU7的數量，不足小米YU7訂單的15%。

雷軍直播畫面

6月26日晚間，小米汽車旗下首款SUV車型小米YU7正式上市。隨后，小米YU7，3分鐘大定超20萬輛，1小時大定超28.9萬輛。雷軍激動地說：“大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡。”

相比SU7糾結好幾天的定價，雷軍7月2日晚間表示，“小米YU7定價25.35萬起，發布會前一天，高管團隊5分鐘就決定了定價，這一次大家都不糾結。”

雷軍表示，剛開始內部也擔心雙車型會打架，但從實際情況看，小米SU7并未受到YU7沖擊，其訂單數仍在增長。6月份最終鎖單大約1.4萬輛。

截至目前，小米YU7準車主中，平均年齡33歲，比SU7大3歲左右，其中女性車主比例約30%，比SU7高了4.5%。女性用戶最青睞的顏色是流金粉、丹霞紫；男性用戶最青睞的顏色是寒武巖灰、深海藍。

雷軍介紹，小米YU7的蘋果用戶占比52.4%，比SU7同期高4.4%。當前訂單數最多的TOP3城市分別是：上海、杭州、北京。這三個地方也都是Model Y賣得最好的城市。

對于有車企專門出了針對小米YU7的“攔截應對話術”。雷軍表示，“大可不必，這樣做真的不是太好，我們不建議同行們這么做。我們會努力提升產能。如果大家著急用車，國產新能源車其實都很不錯。”

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實探小米汽車工廠：SU7大量裝車 二期工廠外立面完工

5月19日午后，北京氣溫突破30℃大關。在北京經濟技術開發區環景路21號院內，熱浪籠罩著數百輛整齊排列的小米SU7。

小米汽車一期工廠 圖片來源：時代周報記者攝

這里是小米汽車工廠所在地。2021年3月，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍宣布進軍整車制造產業，隨后小米在北京開建汽車工廠。其中，一期工廠占地面積約72萬平方米，已于2023年竣工并投產。二期工廠于2024年動工，計劃在2025年年中完工。

5月19日，時代周報記者實地探訪了小米汽車工廠。在一期工廠內，數百輛顏色各異的小米SU7車型整齊排列，幾十輛大型卡車忙著裝車外運。二期工廠仍在建設，不過已處于收尾狀態。“應該能在六月中旬竣工。”在二期工廠大門外，一位施工人員對記者表示。

擴建工廠、提升產能是小米汽車的重中之重，這也是為了更多新車型做準備，如小米YU7。這是小米汽車即將發布的第二款車。雷軍在5月19日稱，小米YU7將在5月22日亮相。

一期廠忙著外運SU7，未見YU7身影

一期工廠是小米首款車型SU7的誕生地。2024年4月小米SU7開始交付至今，有約24萬輛汽車從這里駛向市場。

5月19日，一期工廠內整齊排列著數百輛小米SU7，包括小米SU7和小米SU7 ULTRA兩個系列車型。在一期工廠北門處，還有數十輛大型卡車在進行裝車、運車工作。不到半小時，就有3輛卡車載著小米SU7駛向廠外。

一期工廠內裝載小米SU7的卡車 圖片來源：時代周報記者攝

時代周報記者注意到，一輛卡車可以裝載9輛小米SU7。按照小米4月交付約2.8萬輛汽車計算，平均每天有超900輛新車運出廠外，單日約需近百輛卡車。據周邊網約車司機說，這是廠內的日常。

實際上上述數字已經遠遠超出了一期工廠的規劃產能——15萬輛/年，約1.25萬輛/月。這是因為去年小米SU7上市后訂單激增，工廠自去年6月開啟雙班生產模式，來提高產能。

一期工廠電池車間 圖片來源：時代周報記者攝

不過記者并未在一期工廠的戶外停車區域發現即將發布的小米YU7。在去年12月9日，小米汽車官宣旗下第二款純電車型、首款SUV車型定名小米YU7，預計于2025年6月或7月上市。

工信部官網披露的企業申報車型公示顯示，小米YU7整車長寬高尺寸分別為4999mm×1996mm×1600mm，軸距為3000mm。新車外觀采用與小米首款車型小米SU7一脈相承的家族式設計語言，搭載寧德時代旗下江蘇時代新能源科技有限公司生產的三元鋰離子電池。

盡管小米汽車近期深陷爭議，但YU7上市節奏或按原計劃進行。小米集團公關部總經理王化4月在微博稱：“YU7上市發布時間并未改變，依然是之前雷總（雷軍）預告的今年6-7月。”

5月19日，雷軍稱將在5月22日舉行小米戰略新品發布會，屆時小米YU7作為新品之一亮相。不過小米SU7正式上市前，小米曾先行舉行技術發布會，本次小米YU7或將參考這一模式。

同日，小米汽車北京某門店工作人員對記者表示：“5月22號技術發布會之后，會有展車到店。”

二期廠即將竣工，三期廠已在路上？

兵馬未動，糧草先行。在小米SU7上市產能吃緊的情況下，小米YU7更需要正視產能限制。

小米汽車為此正在加快提升產能。除了一期工廠開啟雙班模式，東側的二期工廠已于去年動工。時代周報記者從二期工廠現場看到，盡管工廠外部道路仍在施工，但疑似的生產車間、辦公樓已經建設完成，外立面風格與一期工廠相似。

小米汽車二期工廠 圖片來源：時代周報記者攝

一位在二期工廠門口休憩的現場施工人員對記者表示，二期工廠有望在6月中旬竣工。他參與了工廠的室內建設工作，這部分工作目前也已大致完成。

根據規劃，小米汽車二期工廠將于今年年中投產，屆時小米汽車整體產能將達到每年30萬輛。

小米汽車小程序信息顯示，目前小米SU7系列車型提車周期在36至49周，約9-12個月；小米SU7 ULTRA提車周期在23至26周，約6-7個月。按照目前小米汽車每月交付量約2.8萬輛計算，小米汽車在手訂單或接近30萬輛，相當于完整一年的產能。

在業內人士看來，小米YU7的到來無疑會加劇小米汽車工廠產能壓力。盡管雷軍在今年3月表示：“小米汽車一直在全力提升產能，已經取得一些進展。”但其定下的2025年全年交付目標也提升至35萬輛，突破了兩廠的規劃產能。

在此情況下，小米汽車三期工廠或許已經提上了日程。

今年3月11日，北京市規劃和自然資源委員會經濟技術開發區分局發布《關于亦莊新城YZ00-0606街0110、0111地塊規劃綜合實施方案》，在小米汽車一期工廠、二期工廠項目毗鄰處新設兩處工業用地，外界猜測這或是小米汽車三期工廠項目所在地。

小米超級工廠外部 圖片來源：時代周報記者攝

上述施工人員則稱，在二期工廠的東側，三期工廠已經開始建設。對于三期工廠項目情況，時代周報記者向北京亦莊經濟開發區和小米集團方面了解情況，截至發稿未獲答復。

不過時代周報記者實地了解到，緊鄰二期工廠東側，相關部門已設立了“馬駒橋智能制造基地騰退指揮部”。同時在一期工廠、二期工廠以及該騰退指揮部之間，多條聯結道路正在加緊施工。

塵土飛揚中，工程車輛往來穿梭，30度的高溫下小米汽車又成焦點。