日前，民航局發出“3C禁令”，禁止攜帶無3C標識及被召回的充電寶上境內航班。相關部門針對充電寶的使用場景重拳出擊，幾乎讓“3C認證”成為廠商的“保命符”。記者近日多方采訪獲悉，我國從2023年8月1日開始對充電寶實施3C認證管理，目前市面上或消費者手中仍存在相當數量的充電寶未取得3C認證，美團等一些主流共享充電寶平臺提供的產品亦存在無3C認證標識的情況。

充電寶召回事件發酵多日，此前已有安克創新（300866.SZ）等廠商宣布與相關電芯供應商終止合作，而羅馬仕、綠聯科技（301606.SZ）等品牌的3C認證也有暫停……，一場由移動電源安全生態引發的行業格局重塑已然開啟。

多位受訪者認為，召回事件以及民航局的“3C禁令”將推動行業加速出清不合規產品，一方面促使充電寶行業集中度進一步提升，一方面將重塑此前由安普瑞斯主導的國內充電寶電芯市場格局。“缺乏全流程品控能力的品牌將在新一輪監管收緊中面臨更大淘汰風險。未來行業的安全底線將回歸于‘自建產線+供應鏈透明’的標準路徑。”頭豹研究院分析師廖添宇向財聯社記者表示。

買3C貼紙過安檢 不到6元1000張？

近日，社交平臺上不少網友反映，自己帶的充電寶不允許帶上飛機，網友分享的現場圖片顯示，成筐的旅客充電寶在機場被攔下，“沒有3C標志的都上不了飛機”。

對此，有網友發現，有 購物平臺上有商家在售賣3C認證標簽貼紙，相關截圖顯示，只需要幾元錢，就能買到上千張貼紙。

有媒體記者隨機聯系了多家店鋪，詢問是否可以貼在充電寶上，均得到了客服肯定的回答。

業內人士表示，購物平臺上銷售的3C貼紙多為無資質廠商仿制，商家常以“裝飾貼紙”為名規避審核，或盜用其他產品證書編號上架，實質構成偽造認證標識行為。若消費者購買后貼于未認證產品上，將涉嫌“冒用認證標志”，涉事產品可被查封。

26日晚，記者以“3C貼紙”為關鍵詞，再次在網購平臺檢索發現，相關商品已全部下架。有商家確認相關商品已下架，并表示“我們還在咨詢原因”。

機場攔截的不合規充電寶

悄然流入二手市場了嗎？

民航局新規實施后，據@青蜂俠Bee 微博發現，二手平臺涌現大批標榜“機場攔截”的充電寶，以15至30元超低價售賣。

當被追問安全性及貨源時，商家或以“正常使用沒問題”搪塞，或以“正規渠道回收”敷衍，甚至拒絕透露來源。

一邊是大量攔截，一邊是大批上架，機場攔截的不合規充電寶真的悄然流入二手市場了嗎？

據看看新聞Knews消息，記者就此事電話咨詢上海兩大機場客服，虹橋機場客服和安檢人員均表示，充電寶回收后會“統一處置”，但不清楚最終具體如何處理；浦東機場則明確表示，攔截不合規充電寶后將統一銷毀，不會重新流入市場。

事實上，機場充電寶與機場行李“盲盒”一樣，是一個長久的灰產生意。至今閑魚上仍有不少商品打著“機場扣留品”的標簽對外出售，如充電寶、化妝品、洗漱用品等等，而充電寶恰好趕上了這一波安全熱點。

據界面新聞了解，當前二手交易平臺已經開始了相關管控，在閑魚上直接搜索“機場充電寶”關鍵詞，已經被平臺屏蔽。目前平臺也在持續加強監控并主動下架相關商品。

3C認證包含兩個層級

財聯社記者近日在廣州一些主流商圈、會議展館看到，美團、街電、小電、倍電等的共享充電寶平臺中，僅小電、倍電提供的充電寶產品有3C標識。記者自己購買的3款充電寶中，僅2024年8月份購買的一款某主流品牌的充電寶有3C標識，其它兩款均是在2020年前購買，無3C標識。

多品牌共享充電寶 圖片來源：財聯社記者攝

實際上，我國對充電寶產品的3C認證管理是從2023年8月才開始。國家市場監督管理總局于2023年3月14日發布的公告顯示，“決定對電子電器產品使用的鋰離子電池和電池組、移動電源以及電信終端產品配套用電源適配器/充電器（以下統稱新納入產品）實施強制性產品認證（CCC認證）管理”，要求“自2023年8月1日起，指定認證機構開始受理新納入產品CCC認證委托” ，且“自2024年8月1日起，未獲得CCC認證證書和標注認證標志的，不得出廠、銷售、進口或在其他經營活動中使用”。

圖片來源：國家市場監管總局官網

某充電寶品牌內部人士李為告訴財聯社記者，移動電源的3C認證要求，是去年開始正式納入強制管理范疇的，因此目前消費者使用的很大一部分充電寶產品都沒有3C認證。

據他介紹，移動電源作為由多部件組成的整機產品，其3C認證包含兩個層級，一部分是核心部件合規，包括電芯在內的所有主要零部件均需通過3C認證；另一部分是整機綜合測試，產品組裝完成后須通過循環壽命測試、跌落防護測試等多項檢測，確保符合國家3C認證標準。

性能不斷提高、屏幕增大、5G普及，均顯著增加了手機的能耗，加之使用頻次越來越高，讓手機用戶普遍存在“續航焦慮”，也讓充電寶有了市場空間。而民航局此次的禁令，恰好“擊中”了這個產品最主要的使用場景，對廠商和行業的影響可想而知。

針對部分廠商的3C認證被暫停，李為透露，3C認證暫停并非是撤銷，暫停相當于臨時的生產銷售禁令，并非證書失效。暫停期間，產品不得出廠、銷售或出口國外，企業在限期內通過審核后即可恢復證書效力。

不過，在他看來，充電寶行業的這場風波或仍將持續一段時間，“涉事供應商的這款電芯已經在市場流通了3年左右了，出現爆炸等情況是因為時間上到了產品安全的臨界值。”

供應鏈失序競爭反噬自身

因在民航客機上發生爆炸事件，羅馬仕充電寶安全性引起市場關注。輿論發酵后，羅馬仕方面表示將召回約49萬臺產品；隨后安克創新亦宣布，在全球范圍內召回共計超過180萬臺產品。

深究行業這場充電寶安全危機的根源，業內人士認為可歸結為低價內卷。

2024年，安克創新毛利率高達43.67%，綠聯科技公司毛利率則為37.38%，在產品低售價、品牌商高毛利之下，供應商的產品質量成為“不可能三角”中的一角。

廖添宇向財聯社記者表示，“根據我們的長期研究數據，充電寶的主要安全風險集中在使用低價電芯與代工品質不可控兩個方面。鋰電池電芯成本占比通常超過50%，我們觀察到，部分品牌如羅馬仕、安克等為了壓縮成本將生產外包給中小代工廠，并使用低價電芯與簡化隔膜結構，顯著削弱了產品的熱穩定性與安全冗余。”

廖添宇進一步表示，另據近年下半年市場的跟蹤統計，在售價200元以下的機型中，起火、爆炸事故呈現集中爆發態勢，尤其在部分未明確溯源的電芯批次中表現更為突出。電芯不過關、BMS缺陷、隔膜厚度不足，是當前事故高發的主要誘因。

供應鏈失序背后，或仍與價格相關。真鋰研究院創始人墨柯對財聯社記者表示，“當前這一輪危機，對于充電寶廠商而言，也是一個警示。利用采購話語權優勢，不斷壓低電芯的采購價，供應商又不愿意失去單子，沒辦法只能用次一點的材料，最終反噬的還是品牌自身。此次事件有益于行業將來的規范和健康發展?！?/p>

看看鄰居們都在團什么？

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