電梯上橋，利也便耶？

近日，有市民致電新民晚報熱線962555向“新民幫儂忙”反映，2020年通車的閔浦三橋（昆陽路越江大橋），曾以一項“黃浦江大橋首創”設計給人驚喜：上下錯層，上層橋面通行機動車，下層“空中人非通道”供非機動車和行人過江；兩頭16部垂直電梯成為亮點，可將非機動車和行人直接“送”上空中。

這給市民騎行或步行過江提供了便利。

閔浦三橋

然而，5年過去，垂直電梯開始招致一些微詞。在早晚高峰，電梯口非機動車排隊現象十分突出。垂直電梯提供的究竟是直通橋面的高效便利，還是高峰時段的排隊瓶頸？

此外記者發現，通往空中人非通道的，并沒有第二種方式。垂直電梯一堵，打亂了非機動車與機動車的“各行其道”。非機動車直闖閔浦三橋（上層）現象屢禁不絕。

從這里走200多米到達電梯（機動車禁入）。陳浩攝

上橋：垂直電梯，人車分離

非機動車乘電梯上橋，聽來有點新鮮。6月26日上午，記者實地走訪了閔浦三橋。

采訪車沿浦衛公路由北向南，過江川路不久，道路提示分叉，左行將上坡駛上閔浦三橋，右行將進入地面輔道。

我們選擇輔道。輔道前行的方向，是黃浦江邊。但采訪車并不能駛出多遠，不多久，就遇到“人非過橋 奉賢方向”的標識，并提示機動車（特種車輛除外）禁止駛入。

此時，記者已處于閔浦三橋下，高高的立柱撐起著引橋部分，旁邊是綠化和農田。

大橋北端靠著兩幢建筑（電梯），如同一對“耳罩”。陳浩攝

記者步行走出200多米看到，大橋在黃浦江北岸這端，東西兩側各有兩幢高大的建筑，玻璃幕墻外觀，“搭”著大橋，如同大橋的一對“耳罩”。

走近建筑看到，這里就是垂直電梯的所在。

此時，到達的非機動車（主要是電動自行車+少量自行車）并不多，騎手們待工作人員打開電梯門，便熟練地將車推入轎廂。記者跟著進入，被工作人員“趕”了出來，示意到旁邊去坐另一部電梯。幾名騎手將車陸續停好，大家一起走入旁邊的電梯。

人車分離。排隊取車。陳浩攝

原來，這里實行的是人車分離制度，非機動車乘一部電梯，人員坐另一部。閔浦三橋在東西南北4個角位各有4部電梯（2車2人），都是單向的。這里4部電梯只供上行。

電梯內的按鈕顯示到達“5”之后，電梯停住，門開了。人們紛紛走出電梯，到旁邊另一部電梯內取車。取車后，一個轉彎，走上了通往對岸的空中人非通道。

這條空中人非通道的地面，刷有非機動車和行人標志，就藏在閔浦三橋橋面之下，其天花板，就是主橋面。500多米后，對岸到了。人們按同樣的程序人車分離，分乘不同電梯到達地面。

空中人非通道。陳浩攝

擁堵：高峰時段，常現排隊

至此，非機動車排隊等候電梯，人車擁擠的場面并未出現，那么反向情況如何呢？

閔浦三橋橫跨于閔行馬橋和奉賢莊行之間。據報料人反映，大橋北端的閔行地區企業較多，而人員多居住在大橋南端的奉賢地區，每天早上，上班族形成的車隊，多集中在由南向北的大橋南端；晚高峰則相反。

早高峰大橋南端，非機動車排隊準備進入電梯。陳浩攝

記者來到閔浦三橋位于南端東側的4部電梯。隔著一段距離，就看到一溜電動自行車，在由金屬防護欄圍起的通道內，排著長隊。

這里同樣有專門的工作人員在維持秩序。每當2部電梯到位，便有工作人員指揮電動自行車駛出隊伍，魚貫將車停入電梯，熄火，然后人員下車，改乘旁邊另一部電梯。一般只允許6輛電動自行車同時進入轎廂，余者仍在隊伍中等候。

工作人員指揮電動自行車排隊進入電梯。陳浩攝

2部電梯升起后，另2部電梯到位。工作人員便示意另6輛電動自行車出列。

記者統計了時間。6名騎手將電動自行車先后送入轎廂，需1分多鐘。然后騎手換乘其他電梯。電梯直上運行，約1分20秒后到達“5”后停下。一部電梯完成“直上直下”，執行第二波乘客所需時間一般在3-5分鐘。

記者同時觀察發現，地面排隊等候的非機動車，有時要等幾部電梯才能坐上電梯。

網友攝早高峰時電梯外擁擠，大量市民排隊等候。網友圖

在一些市民拍攝的鏡頭中，他們在早高峰時段等電梯的情景，更為夸張。

有市民曬出等電梯的排隊隊伍。非機動車從電梯口，一直排到“人非過橋 奉賢方向”的標識處。這段路記者走過，足有200米；還有網友拍攝的視頻中，排隊的非機動車“密集恐怖”，騎手人頭攢動；還有網友提到，在早高峰時段，等候30多分鐘是常有的事，他們都習慣了。

有網友質疑：閔浦三橋的非機動車電梯，到底是方便行人還是添堵的呢？上下班至少等半小時才能上，電梯速度又特別慢。“特別在下雨天，本來出行就不方便，坐電梯還要‘人車分離’，又亂又慢，要把人整崩潰。”

排隊從電梯中取車。陳浩攝

直闖：騎車上橋，屢見不鮮

不少過江大橋（或隧道）是禁止非機動車駛入的，一些非機動車為了過江，不惜冒險闖入。而閔浦三橋有24小時垂直電梯和空中人非通道的“加持”，可滿足騎手過江需求，機動車和非機動車各行其道，原可成為杜絕非機動車非法闖入橋面機動車道的范本。

但可惜！鋌而走險者大有人在。

非機動車闖上閔浦三橋橋面機動車道。陳浩攝

記者乘坐采訪車在橋上行駛了一個來回。

先是由北向南往奉賢，剛過橋面和輔道分叉口不久，就見到右側一輛電動自行車，貼著護墻和隔音板行駛，不時壓線，又不時侵入最右側的機動車道。這條車道上有限速60碼和“客貨車”的提示；旁邊轎車、卡車、貨車等接踵而過，讓人看得捏一把汗。

這輛電動自行車剛被采訪車甩入身后，又出現了另一輛電動自行車。

隨后，采訪車由南向北往閔行開，記者在橋面上又目擊兩輛電動自行車風馳電掣。

非機動車闖上閔浦三橋橋面機動車道。陳浩攝

而在網友攝錄的視頻中，非機動車闖上閔浦三橋橋面（機動車道）的現象更為夸張。

有一段視頻顯示，右側非機動車一輛接一輛如同排隊上橋，該網友感嘆沒有一輛機動車敢開上右側車道，“這是默認右側車道是給非機動車開的嗎”？

電動自行車冒險闖入閔浦三橋現象層出不窮，除了對騎手自身安全有重大威脅，顯然也危害了該段道路的交通安全。

電梯所在建筑。陳浩攝

非機動車有路可走，為何要闖上橋面機動車道？

市民李先生對記者表示，閔行三橋是一座能“走”的大橋，設計初期，便考慮到人與非機動車通行過江需求，主橋的整體式箱型主梁，采用了獨特的“錯層布置”設計，上層供機動車輛通行，雙向6車道；下層供行人和非機動車通行。

唯一“美中不足”的是，非機動車進入下層空中人非通道的方式，只有電梯（兩岸16部大型垂直電梯）這一個選擇，而未保留長引橋坡道的“第二”方式。

這給“黃浦江大橋首創”的設計，留下了遺憾。

下層的空中人非通道。陳浩攝

這一設計的初衷，可能是為了免除非機動車騎手爬上長引橋坡道的辛勞，但記者走訪看到，這段爬坡距離實際并未省略。

非機動車不管是由南向北，還是由北向南，駛上橋和走輔道的區別，僅僅在于上橋的路段是爬坡，去地面輔道的路段是平路。走平路是去坐電梯上橋，但有點“耗不起”。

很多人寧愿爬坡，寧愿冒險闖進機動車道。這與電梯運載效率低下大有關系。

閔浦三橋

考慮：增設坡道，優化方案

市民的質疑，主要集中在兩點。

其一，垂直電梯有其優點，但與此同時，設計之初，為何不考慮同時保留長坡道接入空中人非通道呢？其二，電梯人車分離，人們多了停車+熄火+換乘的時間，通行效率不是大打折扣了嗎？

記者聯系閔浦三橋項目管理部門了解到，閔浦三橋兩岸共設16部大型垂直電梯，供行人與非機動車直達下層橋面（空中人非通道），原始設計的考慮，是為了讓市民免爬“長引橋坡道”。

如今針對市民希望增加引橋上坡的建議，上級主管部門已有相關設想，計劃在閔浦三橋出入口處，分別增設閔浦三橋非機動車越江坡道，形成長久的過江解決方案。

電動自行車和騎手分兩部電梯乘坐。陳浩攝

此外，關于乘坐電梯時必須“人車分離”，主要目的是保障過江市民的人身安全，降低人非電梯運行過程中，電動自行車自燃導致人員傷亡的安全隱患。

記者在現場看到，一塊閑置的“乘梯過江提示”也曾提到過上述考慮和主張，并顯示人非電梯是在開通近2年之后的2022年8月20日開始實施的。

乘坐電梯時“人車分離”告示

同時，閔浦三橋項目管理部門表示，他們將考慮市民意見，在運行階段不斷優化人車分離方案，如增加人非電梯智能管控系統、調整人非電梯運送模式等，進一步提高人非電梯的運能，從而為市民提供更優質的過江體驗。

原標題：《排隊排隊，排到“密集恐懼”！黃浦江大橋首創設計，五年后遭遇“極度尬尷”》

欄目編輯：李曉明

來源：作者：新民晚報 陳浩