英特爾汽車“折戟”，十年布局一夜歸零

原創菠蘿蜜C次元2025年07月02日 15:51上海

作者丨菠蘿蜜

責編丨北 岸

編輯丨王 越

Mobileye是英特爾唯一保留的汽車板塊資產，未來，它或許也是汽車智能化的最后一張牌。

今年上海車展，英特爾高調參展，不僅發布了第二代AI增強軟件定義汽車的SoC，還派出汽車業務最頂級的高管陣容，站臺，采訪，上演“大咖秀”，刷存在感的活動一個沒落下。

業界飽含期待，認為英特爾將在汽車行業大干一場。沒想到短短兩個月之后，這家美國老牌芯片巨頭突然官宣，關閉汽車業務，并解雇相關部門的大多數員工，作為大規模戰略收縮的最新舉措。

英特爾這樣的百年老店，為汽車行業制造硬件已有五十年的歷史，半年前還在美國CES全面展示其汽車技術和愿景，年初其汽車業務總部剛剛落戶中國，這一切突然全被推翻，實屬少見。

上周，英特爾通過《俄勒岡生活報》發布了最新信息，公司將逐步解散其汽車業務部Intel Architecture Automotive Group，雖然繼續履行對客戶的現有承諾，但后續將裁掉汽車業務的絕大多數員工，計算團隊將最先減少旗下的汽車業務。

英特爾產品主管曾表示，如果某塊業務不能使資金翻倍，公司就不會繼續運營它。在糟糕的2024財年之后，為了重新專注于盈利性較強的產品組合，新任首席執行官陳立武Lip-Bu Tan快刀斬亂麻，汽車業務成了削減成本的犧牲品。

很明顯，汽車業務成了拖累。

俄勒岡的報紙最先報道了這一新聞，俄勒岡州有英特爾最大的生產基地，那里的員工數量高達3000人。在英特爾的多個業務受到沖擊之后，俄勒岡今年也成為英特爾裁員的“重災區”，這次汽車行業的大裁員，也是在俄勒岡地區最先官宣的。

01

汽車業務，一切歸零

1976年以來，英特爾一直為汽車行業制造芯片，過去十年，伴隨著汽車新四化轉型的深入，該公司開始加碼汽車智能化賽道。

一是，資本層面大動作頻繁。

英特爾在2017年斥資150億美元，收購了自動駕駛頭部公司Mobileye，其自動駕駛事業部ADG也和Mobileye合并，形成新的自動駕駛部門。2020年，英特爾的汽車業務收購了以色列網約車公司Moovit，這筆交易耗資9億美元。

二是，戰略層面調整。

一直以來，英特爾的SoC為汽車信息娛樂、顯示器、數字儀表盤等提供支持，該公司曾對外宣稱，全球共有5000萬輛汽車應用了自家的SoC。去年開始，英特爾擴展其AI業務以增強“整車”路線圖，為整個車輛平臺AI賦能，推動汽車與人工智能解決方案的結合。

三是，加大中國供應鏈的投入。

幾年前，Yole Group曾發布過一份報告，稱中國市場正在“喚醒”一批汽車芯片公司，中國車市的廣闊機會，讓全球芯片公司磨刀霍霍，破舊立新，找到新的業務增長點。這批被“喚醒”的芯片公司，其中就有英特爾的名字。

英特爾的汽車業務布局較晚，想要在激烈的肉搏戰中分得一杯羹，只能集中力量，火拼空間最大的區域和市場。英特爾院士、公司副總裁兼汽車事業部總經理杰克·威斯特Jack Weast十分清楚，作為后來者，英特爾的機會在中國，且窗口期有限。

2023年10月，杰克·威斯特開始全面負責英特爾汽車業務的戰略規劃與產品創新，他主導推動英特爾重返汽車行業的核心戰略，并制定了聚焦智能座艙芯片與軟件定義汽車（SDV）的解決方案，推出多代AI增強型SoC及車載獨立顯卡產品——

為了上述目標得以實現，他還舉家搬到中國，推動英特爾的汽車事業部總部遷移至北京。實際上，過去幾年，杰克·威斯特不僅頻繁往返中國和美國，還為自己制定了系統的中文課程，飛到中國的很多城市，交流行業變化，尋找業務機會。

由此可見，杰克·威斯特是英偉達汽車業務革命的先鋒，也是英特爾汽車業務聚焦中國的牽頭人。

杰克·威斯特曾在2024年的北京車展組織了一次小型媒體溝通會，現場他思路清晰，洋溢著改革的決心和熱情。而在今年上海車展，杰克·威斯特為自家新產品站臺，閃光燈下，他宣布與多家中國頭部企業達成合作，讓大家看到創新的魄力和大干一場的決心。

只不過，這一切的熱情，被英特爾新任首席執行官陳立武Lip-Bu Tan潑了一盆冷水，然后，一切歸零。

這位華裔CEO履新之后，就以救火隊長的姿態掀起鐵腕改革，在他看來，公司文化轉型仍需長期努力，必須當斷即斷，徹底清除“阻礙創新與靈活性的官僚體制”。

02

失守的不止汽車

過去十余年，全球半導體行業經歷了從PC時代向移動互聯、人工智能和云計算時代的跨越。然而，作為昔日的芯片霸主，英特爾卻在這一輪產業變革中頻頻失守，市值也先后被對手超越。

英特爾先是錯失智能手機革命，在蘋果推出iphone時固守成規，錯過轉型的最佳時間窗口；而在臺積電啟動“夜鶯計劃”、以24小時不間斷的工作制度全力投入芯片代工業務時，英特爾始終在IDM模式和代工業務之間搖擺不定，讓全球先進制程的產能被三星、臺積電等對手逐漸瓜分殆盡。

2021年，闊別英特爾十年之久的技術派代表格爾辛格Pat Gelsinger回歸公司，履新首席執行官一職。高喊著“Intel is back”、“The old Intel is now the new Intel”的改革口號，格爾辛格給沉悶許久的英特爾注入的不僅是一劑強心針，更是一支清醒劑。

為了幫助公司挽回“錯失的十年”，站在權力頂峰的格爾辛格啟動了一場自上而下的“大手術”，為公司尋找新的戰略方向。不僅為重回代工豪擲千金，還動用了兩座新建的先進制程工廠，單獨成立了IFS部門獨立運營，部門負責人直接向格爾辛格 匯報——

無論是戰略模式還是投入的財力物力，都不是昔日的“小打小鬧”所能相比。

不過，這一輪的鐵腕改革未能讓英特爾迅速止血，該公司2024年股價在一年內暴跌了60％，市值滑落到老對手AMD的一半，晶圓代工業務持續虧損，陷入了前所未有的危機。

為了削減100億美元的運營成本，英特爾在全球范圍內進行了大規模裁員，截至2024年底，Intel累計裁員1.6萬人，代工部門受到的沖擊尤為嚴重。英特爾今年還證實，公司已決定將外包其營銷業務埃森哲，不排除裁員的可能性，因為未來營銷和運營職能將僅保留一些小型團隊。

在整個公司層面看，汽車并非英特爾的核心業務，雖然該公司沒有公告該領域的營收情況或員工數量，但英特爾曾對外表示，全球范圍內高達5000萬輛的汽車在使用英特爾的處理器。

今年4月，新任CEO陳立武曾警告員工，英特爾將持續裁員數月，以應對銷售下滑和收入前景黯淡。在這樣的大背景下，英特爾只能保留可盈利的核心項目，像汽車等非核心板塊，要么并入其它部門，要么直接裁掉，為公司節約開支。

去年的美國CES展會現場，有外媒向格爾辛格提出了一個問題，英特爾已在汽車業務進進出出很多年，這一次，公司怎樣讓業界相信，接下來會持續投入汽車業務，且作為重點方向進行發展？

格爾辛格彼時足夠自信，他告訴媒體，汽車市場非常大，英特爾有技術儲備、有悠久的芯片業務、還有代工廠，有足夠的信心去承諾汽車板塊的長遠發展——且這種發展，不只是在今天，而是未來的數十年。

可無論是格爾辛格的努力，還是杰克·威斯特的奮力一搏，這些夢想，最后都被新上任的陳立武徹底擊碎。

英特爾尚未公開宣布后續的戰略和計劃，但在過去幾周的時間里，關于裁員和業務重整的消息，在公司內部不斷傳出各種消息。從目前的情況看，Mobileye是英特爾唯一保留的汽車板塊資產，未來，它或許也是汽車智能化方面的最后一張牌。