經(jīng)常在網(wǎng)上看到有網(wǎng)友說比亞迪太卷了，新車型發(fā)布2個(gè)月降2萬，過兩個(gè)月再降2萬，多家車企因比亞迪的降價(jià)行為焦頭爛額，紛紛下場發(fā)聲“反內(nèi)卷”。

但事實(shí)上，今年最卷的車企并不是比亞迪，而是另一家國產(chǎn)頭牌車企吉利，因?yàn)榧^去半年多來推出的換代車型，目的都太明顯了。

比亞迪海鷗賣得好，吉利就搞一款星愿，比亞迪宋Pro賣得好，吉利就搞一款星艦，比亞迪DM-i受歡迎，吉利就搞EM-i。

吉利將車子造得大一點(diǎn)、配置搞得高一點(diǎn)，定價(jià)比比亞迪再便宜一點(diǎn)，上市后準(zhǔn)能賣爆。

就是靠著這套“內(nèi)卷式”打法，吉利今年的銷量取得了大幅增長，根據(jù)吉利發(fā)布的最新營運(yùn)業(yè)績報(bào)告顯示，今年6月總銷量為236036輛，較去年同期增長約42%。

今年上半年，吉利累計(jì)銷量為1409180輛，較去年同期增長47%，其中吉利品牌累計(jì)銷量為1164303輛，銀河累計(jì)銷量為548408輛，極氪累計(jì)銷量為90740輛，領(lǐng)克累計(jì)銷量為154137輛。

就在公布營運(yùn)業(yè)績報(bào)告的同時(shí)，吉利還正式上調(diào)了全年銷量目標(biāo)，此前制定的全年目標(biāo)是271萬輛，現(xiàn)在已經(jīng)將目標(biāo)上調(diào)到了300萬輛。

也就是說，吉利下半年需要完成超過159萬輛的交付量，才能夠?qū)崿F(xiàn)最新制定的銷量目標(biāo)，相當(dāng)于下半年每月要交付至少26.5萬輛，較上半年月均23.5萬輛提升12.7%。

吉利下半年的銷量還是有些挑戰(zhàn)性的，但也并非不可能，只要新車型的空間、配置和價(jià)格繼續(xù)內(nèi)卷下去，銷量必定能夠得到一定保證，目標(biāo)達(dá)成可期。

特別是吉利銀河系列，被外界調(diào)侃“摸著比亞迪過河”。

這兩年推出的車型紛紛對標(biāo)比亞迪最熱門車型，然后將空間做大、配置做高，定價(jià)還比比亞迪車型便宜一點(diǎn)。

今年上半年，吉利銀河系列表現(xiàn)特別亮眼，累計(jì)銷量達(dá)54.84萬輛，同比增長232%，其中6月單月銷量超9萬輛，同比增長202%。

不過擺在吉利面前的挑戰(zhàn)也很嚴(yán)峻，就是旗下品牌的高端化轉(zhuǎn)型不太成功，上半年極氪品牌的累計(jì)銷量為9萬輛，同比增長3%，6月銷量僅16702輛，同比下滑17%。

作為吉利旗下的高端純電品牌，極氪原本被寄予深厚期望，但如今在小米、特斯拉等品牌的壓制之下，整個(gè)表現(xiàn)都不太好，上市后的股價(jià)也持續(xù)低迷。

所以今年5月，吉利對旗下品牌進(jìn)行了調(diào)整，宣布將極氪品牌完全合并構(gòu)建“極氪-領(lǐng)克-吉利銀河”三級(jí)品牌架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)“回歸一個(gè)吉利”。

極氪從獨(dú)立運(yùn)營到回歸吉利的戰(zhàn)略調(diào)整，絕非簡單的企業(yè)組織架構(gòu)變化，而是折射出整個(gè)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展階段轉(zhuǎn)變。

吉利旗下曾一度擁有吉利、領(lǐng)克、極氪、極星、幾何、雷達(dá)、沃爾沃、路特斯等多個(gè)品牌，形成覆蓋各個(gè)細(xì)分市場的品牌矩陣。

這種策略在燃油車時(shí)代或許可行，但在需要巨額研發(fā)投入的新能源賽道，資源分散導(dǎo)致的結(jié)果也可能是一盤散沙，最終一個(gè)能打的都沒有，看起來賭注又多又全，實(shí)際沒有一個(gè)能拿得出手。

現(xiàn)在極氪的回歸，標(biāo)志著吉利從多品牌擴(kuò)張向精品聚焦的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向，因?yàn)?strong>現(xiàn)在已經(jīng)到了新能源汽車最后的沖刺階段，本質(zhì)上是體系力的比拼。

未來只有既能在高端市場與BBA正面博弈，又能依托規(guī)模效應(yīng)守住主流基本盤的國產(chǎn)汽車廠商，才能真正定義未來汽車工業(yè)的競爭規(guī)則。對此你怎么看呢，歡迎在評(píng)論區(qū)留言討論。