2025 年已然過半，車市的 “年中大考” 成績陸續放榜。這半年里，有人在銷量上一路狂飆，有人卻深陷泥潭苦苦掙扎。看似平靜的數字背后，實則暗流涌動，各大車企的全年目標完成進度，也正上演著一場跌宕起伏的 “悲喜劇”。

比亞迪無疑是上半年車市的“頂流”。6 月銷量高達 38.26 萬輛，上半年累計銷量突破 214 萬輛，同比增長 33.04%。王朝、海洋、方程豹、騰勢（參數丨圖片）、仰望多品牌 “集團軍作戰”，純電與插混兩條腿走路，海外市場更是一路 “攻城略地”。

吉利：上調目標，底氣何來？

吉利上半年累計銷量達140.9 萬輛，6 月單月銷量 23.6 萬輛，同比增長 42%，這成績相當亮眼。基于此，吉利果斷將全年銷量目標從 271 萬輛上調至 300 萬輛。吉利的底氣，來自多元化品牌布局。極氪、銀河等新能源品牌嶄露頭角，傳統燃油車也不甘示弱。技術研發的投入也開始 “開花結果”，混動、智能駕駛技術提升了產品競爭力。不過，目標上調雖彰顯信心，但也意味著更大壓力。下半年車市競爭只會更激烈，吉利要想完成目標，還得保持 “火力全開”，在品牌營銷、售后服務等方面持續發力，稍有懈怠，目標就可能成為空中樓閣。

長安、奇瑞：成績不錯，短板在哪？

長安上半年銷量135.5 萬輛，新能源車銷量 45 萬輛，阿維塔、深藍等新能源品牌表現突出，CS75 系列等傳統燃油車也持續 “帶貨”。長安在智能化、電動化方面的布局正在生效，但也面臨挑戰。比如新能源車型在續航、充電設施配套上，與頭部品牌仍有差距。長安要想更上一層樓，需加大研發投入，提升產品綜合實力。

奇瑞上半年銷量126 萬輛，海外出口量高達 55.027 萬輛，蟬聯中國車企出口銷量第一。奇瑞憑借豐富產品線，滿足了國內外不同市場需求。不過，在國內中高端市場，奇瑞的品牌影響力還有待提升。產品同質化問題也需重視，否則在激烈競爭中容易陷入價格戰泥潭。

長城：掉隊了，還能追上來嗎？

長城上半年銷量56.97 萬輛，與比亞迪、吉利等 “百萬俱樂部” 成員相比，差距明顯。在新能源浪潮下，長城轉型步伐略顯遲緩，新能源車型銷量占比不高。雖說長城也在積極推出新車型，加大研發投入，但市場可不等人。下半年若不能迅速調整策略，加快新能源布局，與頭部車企的差距只會越來越大，甚至可能被擠出第一梯隊。

新勢力：幾家歡喜幾家愁

零跑和小鵬成為新勢力中的“佼佼者”。零跑 6 月交付量逼近 5 萬輛大關，上半年累計交付超 22 萬輛，靠 C10 等高性價比車型圈粉無數。不過，零跑品牌溢價能力較弱，長期靠低價策略并非長久之計，后續需提升產品品質，塑造高端形象。

小鵬6 月交付量達 3.46 萬輛，同比增長 224%，上半年累計交付 19.7 萬輛，已超去年全年銷量。小鵬在智能駕駛上的技術優勢轉化為銷量增長動力。但小鵬也面臨產能不足、銷售網絡不夠完善等問題。若不能及時解決，可能影響后續發展。

反觀理想和蔚來，卻陷入困境。理想6 月交付量同比下降 24%，曾經引以為傲的增程式技術遭遇瓶頸，產品更新換代速度跟不上市場節奏。蔚來 6 月交付量雖有增長，但與全年目標相比，進度緩慢。蔚來定價偏高，且售后服務成本居高不下，影響了整體競爭力。這兩家若不能迅速 “止血”，很可能被新勢力浪潮淹沒。

從全年目標完成進度來看，僅小鵬進度超50%，吉利按新目標計算接近 50%，其他車企大多在 30%-40% 之間。下半年雖是銷售旺季，但市場競爭瞬息萬變，原材料價格波動、政策調整等不確定因素眾多。車企們要想完成目標，必須精準把握市場需求，推出爆款產品，優化營銷策略。否則，年初定下的目標，只能成為遙不可及的 “海市蜃樓”。

當車企高管們忙著在朋友圈轉發捷報時，真實的市場正在用腳投票：6月終端上險量同比下滑4.8%的數據，撕碎了那些精心修飾的KPI畫皮。這場考核真正的殘酷之處在于，它不再是用完成率高低來評判，而是用生存或死亡來裁決——某些品牌的中報，或許就是最后的墓志銘。2025 年車市下半場，注定更加精彩，也更加殘酷，究竟誰能笑到最后，讓我們拭目以待。

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