馬斯克和特朗普的“分手大戲”正在變得火熱。兩人通過社交媒體“遠程開火”，不但分寸不讓，且都往對方“軟肋”上打。

據中新網報道，當地時間7月1日，美國國會參議院通過“大而美”稅收和支出法案。馬斯克極力反對這項法案，認為該法案的瘋狂支出，會將美國徹底搞破產。

而特朗普則反唇相譏，認為該法案動了新能源車補貼這塊蛋糕，將使得馬斯克的特斯拉利益受損，才令他如此發作。摩根大通的一項研究顯示，美國稅收抵免政策一旦取消，可能將會使特斯拉每年損失12億美元。

根據美國參議院最新通過修改后的法案，一項針對美國消費者購買新舊電動汽車的7500美元稅收抵免政策將于2025年9月30日到期，這一時間節點比此前法案版本中規定的年底到期時間更早。

特斯拉股價周二大跌逾5%，很多媒體的解讀就是因CEO馬斯克再次與美國總統特朗普爆發沖突，引發了投資者對該車企前景的疑慮。

特斯拉的問題還不止于此，有投行對其今年全年的交付量做了悲觀的預測。主要依據是特斯拉在歐洲市場表現連續數月疲軟，外加美國稅收抵免政策的到期，以一季度交付量同比大幅下滑13%，遠低于市場預期為參考，全年交付前景將“面臨重大風險”。

特斯拉真的沒牌打了嗎？

馬斯克的明牌

即便今年以來，特斯拉股價已經下跌超25%，但是以總市值計算，特斯拉以大約6.93萬億元，依然是全球市值第一的車企，而且遙遙領先身后的其他車企，比后面20家加起來還要多。

近7萬億人民幣的市值，到底是靠什么邏輯支撐起來的呢？難道整個華爾街看多特斯拉的基金和股民都失策了？

答案很可能是未必，而是因為這些人看到了特斯拉未來發展的潛力：特斯拉將成為一家以提供FSD自動駕駛體驗為主，并結合機器人產品研發和制造的企業。汽車制造和銷售的標簽很可能只是暫時的。

也就是說，特斯拉電動車以后將僅僅作為自動駕駛體驗的硬件承載，而真正厲害的是FSD自動駕駛技術。

上述這個戰略計劃，并不是媒體人的瞎猜，而是馬斯克在多個公開場合自己表述出來的。

很多人可能會說：“這也太天馬行空了吧，自動駕駛要普及到人們的日常生活，還遠著吧？”

然而，在2020年特斯拉上海超級工廠以“上海速度”完成工廠的審批、建設到首次交付之前，又有多少人會相信純電動汽車會以如此迅猛的態勢，滲透到汽車銷售中去？又有多少人會想到上海滿大街都可以見到特斯拉汽車在行駛，國內眾多新能源汽車廠商會在這幾年增長得如此迅速？

更能具體說明問題的是，6月28日，特斯拉公司副總裁陶琳發布微博稱，“歷史上首次車輛自己交付到車主手中。全程沒有駕駛員、沒有遠程操控，最高時速達到115公里，平安來到客戶家門口。這是一臺煥新Model Y。”

隨即，小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍轉發了該條微博并表示：“特斯拉確實了不起，在很多領域引領了行業趨勢，尤其是FSD。我們還要繼續學習！”

這背后是特斯拉展示其在自動駕駛領域的技術進步——這次“自動交付”跨越了城市，并且是歷史首次在車內無人，也沒有遠程操作員控制車輛的情況下，在公共高速公路上進行完全的自動駕駛。

據悉，這輛車從特斯拉得州超級工廠出發，全程沒有駕駛員，自己駛出停車場，并經過城市路段、上下高速，最終來到客戶家門口，把自己交付給新車主。不需要大卡車長距離運送新車，不需要交付中心的地皮和運營成本，在充滿科幻的體驗之下，是FSD技術實力可以為特斯拉在交付環節省下的真金白銀。

FSD的應用

支撐起特斯拉自動駕駛FSD技術的底座就是人工智能。這其中包含硬件和軟件兩個層面。在硬件層面，特斯拉有FSD芯片、Dojo芯片等；在軟件層面，特斯拉研發了Dojo超算系統、神經網絡模型以及自動駕駛算法等。

最新版FSD在智能化水平上有顯著提升，包括引入基于HW4.0硬件的高分辨率ISP圖像處理器（每秒36幀），增強車輛在復雜場景下的感知與決策能力。

此外，支持新的速度配置模式，更靈活地適用于城市街道和高速公路駕駛。特斯拉在美國得克薩斯州建設的超級計算機“Cortex”也為FSD提供了強大的算力支持。憑借5萬顆英偉達H100計算集群，FSD的AI訓練速度提高了5倍，結合全球700多萬輛特斯拉車主上傳的實時駕駛數據，進一步加快了技術迭代進程。

總結一句話就是，軟硬件的技術實力都非常強。然而更厲害的地方是應用層面。

當地時間2025年6月22日（星期日），特斯拉在美國得克薩斯州奧斯汀正式啟動了其Robotaxi（無人駕駛出租車）試運營服務 。雖然僅有10輛左右的2025款Model Y車型投入運營，且運營地域被嚴格限制在奧斯汀市的一個特定區域，但這畢竟是特斯拉打開無人駕駛商業版圖的第一個關鍵步驟。

華興證券以Model Y車型Robotaxi運營進行的測算表明，以三年折舊來、單車成本4.5萬美元，以及當前特斯拉每一單統一4.2美元計算，每輛車每天的凈利潤或能達到25.4美元。如果以特斯拉可能要推出的更低成本的專用Cybercab車型計算，則每輛車每天的凈利潤或能達到39.9美元。一旦車隊規模做大，這方面的收入是可觀的。

但出租車運營絕不是FSD應用的終點，以Robotaxi這道開胃菜，打響FSD自動駕駛的招牌，才是馬斯克真正的策略。他非常有信心地表示，到明年年底，美國將有數十萬輛，甚至超過一百萬輛特斯拉進行自動駕駛汽車行駛。

特斯拉Robotaxi完全是基于FSD自駕技術之上，采用純視覺（無激光雷達）的硬件方案，智駕硬件與目前的量產Model Y完全相同。軟件方面的參數規模和算法相比于現有的FSD都有所升級，此算法之后也會應用到現有的特斯拉FSD上。

特斯拉的FSD僅依賴于多個外部攝像頭探測來進行行駛過程中的各類導航、轉向和制動。馬斯克堅持認為，僅使用攝像頭的技術是實現自動駕駛最“人性化”的方式，因為人類正是通過眼睛來導航道路。這聽上去很有點科幻浪漫主義，然而背后卻有著明顯的經濟算盤。

純視覺方案與其他采用攝像頭加傳感器的陣列（包括雷達和激光雷達）的方案相比，需要更加強大的算法支撐，否則就可能面臨探測能力不足的問題。不過最大的優點是成本較低和便于升級。

有研究機構指出，采用激光雷達方案的成本遠高于僅采用攝像頭的純視覺方案，前者每輛車的成本需要約1.2萬美元，而后者每輛車的成本僅需約400美元。

此外，特斯拉靠遠程軟件升級就可以幫助汽車大幅度升級自駕能力，這相對于要靠更多硬件升級才能做到的車企來說，更容易收取訂閱等定期軟件使用費。馬斯克作為互聯網大潮中崛起的富豪，通過類似SaaS(軟件運營服務）企業這般獲取收益，也是其典型的思維模式。

賣了一輛車給你，后續真正賺錢的，可能是每年固定收取的FSD使用費。

尾聲

鑒于特斯拉在某些地域的銷量下降是伴隨馬斯克積極參與政治，全力支持特朗普，隨著馬斯克和特朗普陣營的決裂，后續特斯拉在歐洲等地的銷量也有可能回升。

不過，支撐起特斯拉市值和未來的，將并不是汽車本身，而是由AI技術、機器人技術驅動，以自研軟硬件為基礎，通過FSD自動駕駛體驗最終落實的服務。電動車只是載體。

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