汽車市場的風向轉變就是如此的猝不及防，6月份燃油車的銷量猛增，周銷量占比甚至沖破五成，將電車的占比擠落至48%，燃油車銷量的猛烈回升最大受益者當屬外資車，推動外資車的銷量持續猛增。

6月份各個車企的銷量已陸續公布，大眾成為外資車中的最大贏家，它的銷量同比增長12.5%，在高端市場奧迪則是贏家--同比增長15.7%。

韓國現代這家一直被唱衰的企業，這次也意外取得了大幅度增長，6月份銷量環比增長66%，月銷量達到2萬多輛，它的低端車型全新伊蘭特尤為受到國內消費者追捧，環比激增1.2倍，月銷量破萬輛。

外資車的銷量回升從5月份就已看到端倪，5月份大多數外資車都取得了環比正增長，其中日產、本田、奧迪環比增長超過兩成，環比增速顯著高于國產車。

6月份外資車更是顯示出氣勢如虹的增長態勢，6月第三周的數據顯示大眾環比增長近五成，豐田環比增長近四成，日產、奧迪環比增長分別為43%、54%。

外資車的銷量猛烈回升，在于消費者重新青睞燃油車，相比起國產電車，外資燃油車以良好的口碑贏得了消費者的歡迎，畢竟燃油車的技術已高度成熟，可靠性、耐用性毋庸置疑。

燃油車的銷量極速回升，迅速在新車市場的占比突破五成，周銷量占比甚至已達到52%，很可能6月份最后一周燃油車的銷量占比會進一步提升。

外資燃油車的回升，對國產電車來說無疑是巨大的壓力，從已公布數據的新造車可以看到他們的環比增速普遍在個位數，電車一哥的銷量環比微幅增長，環比增速顯著低于外資車。

國產電車環比增速顯著放緩，很可能與他們的內訌有關，這兩個月國產電車企業之間猛烈互懟，指出對手汽車的缺陷，他們試圖借此擠壓對手，然而從銷量數據可以看出他們的這種口水戰可以說是損人不利己。

原因就在于這些車企的互懟，導致的結果是消費者對他們都產生疑慮，而轉向選擇向來口碑良好的外資品牌，推動外資車的銷量大幅反彈。

面對外資車的猛烈反彈，近期有國產電車從7月份開始大幅漲價，此時他們漲價只怕會導致他們的銷量出現轉折，畢竟此前大幅降價都無法拉動銷量，現在再漲價只會流失更多客戶。

這也可以看出國產電車企業們似乎已對市場無所適從，去年國產電車的大幅降價讓他們成為大贏家，外資車的占比被擠壓至三成，今年以來他們試圖發起新的價格戰搶占市場，然而今年以來發動的價格戰比去年更猛烈--發起了兩輪價格戰，銷量環比增長并不明顯。

外資車企曾放言，他們等待著國產電車燒死（燒光資金倒下），他們再回歸中國市場搶市場，而去年以來已有多家新造車陷入困境，其他新造車取得盈利的只有幾家，其他新造車大多處于虧損當中，似乎外資車的預言正在成為現實。