7月1日，一條慶祝長城汽車35周歲生日的視頻火爆網(wǎng)絡(luò)。

魏建軍說，每年的7月，長城都會特別重視。但在35周年這個特殊節(jié)點(diǎn)上，會第2次用短片來講述，長城這個具有特殊意義的時(shí)刻。

5年前，一句能挺過明年嗎？魏建軍把長城30年來的造車的“成就”一把清零，冷酷的給這家發(fā)展中的企業(yè)，潑上一瓢涼水！人們接受這樣的“出場方式”和“傾訴風(fēng)格”原因是這很魏建軍；5年后，預(yù)告中的魏建軍，選擇了娓娓道來，袒露心聲。5年彈指之間，透過結(jié)果人們既看到了亂象判官魏建軍，也看到了辦法永遠(yuǎn)都比困難多的長城汽車。

于是恭賀聲中，人們甚至開始期待這條名為“年方35”的短片，到底會闡述一個怎樣的長城故事？

半年累計(jì)銷售57萬，新能源增長明顯，全球化取得成效，高端產(chǎn)品增幅顯著…顯然，結(jié)果證明長城早已挺過“明年”。如今面對5年的改變和35年的沉淀，人們期待的早已不只是一條短片，而是一個新時(shí)代中更立體的長城！

文｜老楊頭

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

從保定，到potting！

每每有人談到“走不出保定，長城造不出高端”，魏建軍都是不認(rèn)同的！作為土生土長的保定人，他很清楚，這里的人安土重遷，性格單純。相比外界浮夸的聲音，對長城這個簡單的體系來說，未必全是好的！

和汽車打了30多年交道的魏建軍，見慣了喧囂、浮夸再到后來跨界背后的浮華。他始終希望，在這個他熱愛的行業(yè)里，先要多一些“守藝人”，少幾個賣藝人！之所以扎根在保定，長城就是要先做好別人眼里的傻事兒。

五年前，長城決定要奉行和華為一樣的壓強(qiáng)原則，集中優(yōu)勢兵力，攻其一役。尤其是在關(guān)鍵技術(shù)上，繼續(xù)奉行過度研發(fā)，精準(zhǔn)投入的原則。試圖集中優(yōu)勢，重點(diǎn)突破，謀求在創(chuàng)新技術(shù)的迭代上持續(xù)先發(fā)。

5年后，長城用時(shí)間證明，在保定也可以做到比高端更高端！去年，長城20萬以上車型銷量占比增長六成，平均單車收入連續(xù)5年增長，截至目前，坦克品牌的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了70萬，在人們看到漫山遍野皆是坦克的現(xiàn)象背后，是長城汽車高端車型銷量占比持續(xù)提升帶來產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化的顯現(xiàn)。

為了驗(yàn)證全新藍(lán)山城市NOA的效果，魏建軍兩次全程直播挑戰(zhàn)無高精地圖的保定和復(fù)雜路況的重慶；為了讓長城做好高山，魏建軍買了五輛阿爾法進(jìn)行研究，保定人執(zhí)拗的性格在魏建軍的身上留下深深的烙印。長城用結(jié)果告訴今天所有人一個最樸素的道理：“造不出高端的產(chǎn)品，中國汽車永遠(yuǎn)拿不出能上臺面的高端品牌”。

于是魏建軍才說，斯圖加特也是農(nóng)村，那個地方它比保定還偏！之所以舉這樣的例子，魏建軍不是一定想要說服誰。他不過是希望，大家別忘了汽車的競爭，本質(zhì)上拼的還是技術(shù)，比的是規(guī)模和成本，從來都不是地域，而是企業(yè)的底蘊(yùn)。一家企業(yè)與一座城之間，從來是相互依存，互相成就的。才有WEY的logo做成保定的旗桿，Potting也從地名成了長城品牌的符號。

在魏建軍的眼里，長城先做好自己，比在哪兒才能做好自己，更重要！

扎根保定，做好汽車的守藝人！過去5年，魏建軍還為長城和potting走向世界，積攢了一大把武器和彈藥。自研的4.0tv8發(fā)動機(jī)、定位百萬級的超豪華品牌，對標(biāo)勞斯萊斯與法拉利、在Hi4混動架構(gòu)上，完成3.0 TV 6發(fā)動機(jī)的技術(shù)迭代；水平對置八缸加8 dct動力的高端摩托車品牌……就像長城30年，魏建軍說過的那樣，長城汽車一定要走出去，就算死，也要死在高端化和國際化的路上！

2

今天不做增程=10年前不造「轎車」！

長城做任何一項(xiàng)戰(zhàn)略決策，既不是非此即彼，也不是非對即錯。就像2025年，長城不做增程的決定。可惜「打死不做」是外界希望聽的，而不是魏建軍想傳達(dá)的。輿論眼中的魏建軍，是態(tài)度鮮明的，言語是暴戾的，但這不是真實(shí)的魏建軍，只是輿論希望看到的魏建軍。事實(shí)上，長城每次戰(zhàn)略決策，是要嚴(yán)格按照市場和用戶的實(shí)際需求來制定的。

在對手寄希望跟風(fēng)增程，來解決一定規(guī)模問題時(shí)，魏建軍看到的是長城的規(guī)模基礎(chǔ)是要建立在線性技術(shù)體系上實(shí)現(xiàn)的；在對手還在思考要如何通過動力模式的創(chuàng)新，作填補(bǔ)充當(dāng)一款新產(chǎn)品去收割市場時(shí)，魏建軍看到的是增程市場占位愈發(fā)清晰，但頹勢顯現(xiàn)；在對手看重增程在如何解決綜合續(xù)航，來承接既有燃油車基盤時(shí)，魏建軍看到的是增程中高轉(zhuǎn)速場景的能量傳遞鏈路太長，而長城既有的Hi4的混聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)通過直驅(qū)縮短2/3的路徑，提高了13%的效率。

長城對任何戰(zhàn)略路線的思考和選擇，從不是靠拍誰的腦袋、看誰的喜好來定的，而是基于長城現(xiàn)有的技術(shù)特征，結(jié)合市場需求和企業(yè)長期發(fā)展的總和需求得來的。

就像2015年，魏建軍決定長城要做“窄”，決定了要暫時(shí)放棄轎車，并當(dāng)下立斷，聚焦對哈弗分網(wǎng)，把轎車產(chǎn)能劃撥給哈弗H6。當(dāng)時(shí)所有人都在擔(dān)心，忽略轎車的長城是被擔(dān)憂的。但結(jié)果，證明了長城聚焦的正確。彼時(shí)，不做轎車在外人眼中的挑肥揀瘦，魏建軍看到的，則是當(dāng)時(shí)自主、合資一股腦入局轎車，市場的“卷”，讓當(dāng)時(shí)長城的轎車投入產(chǎn)出甚至不如皮卡。

無論是10年前的暫緩轎車，還是10年后的不選增程。勸誡長城入局是出于生意人的思考，但不做選擇，是長城立足技術(shù)者的判斷。

在同樣需要“聚焦”才能反內(nèi)卷的年景里，長城做什么，不做什么，魏建軍都是結(jié)合著自己的資源特點(diǎn)和產(chǎn)業(yè)厚度以及是否和市場需求做更好適配來決定的。

就像當(dāng)年魏建軍總形容自己的那樣：長城的決定是價(jià)值感驅(qū)動做出的選擇。沒有人比我們自己更清楚的是長城用戶的需求階段性是什么？長城要做的是滿足用戶的欲望而不是自己的欲望“私欲就像天空是沒邊沒沿的”企業(yè)的發(fā)展也是講究最大化的贏，所以為什么戰(zhàn)略往往都是做減法。因?yàn)槲航ㄜ姾芮宄绻胍~又要熊掌的時(shí)候，企業(yè)戰(zhàn)略就會非常不清晰。

3

長期者的時(shí)代，時(shí)代里的長城！

但凡倒過長城總部的人，都記得在長城大樓前，有一塊叫「前車之鑒」的石頭。上面寫道：“2007年，因?yàn)轭櫩蛢r(jià)值識別不充分，導(dǎo)致精靈車型定位不準(zhǔn)確。”它被立于2010年，是長城發(fā)展20周年的這特殊節(jié)點(diǎn)上。而這塊“恥辱碑”，長城不是立給外人看的，是立給自己人看的，魏建軍希望這家企業(yè)要擁有反省的力量。

因此，在長城的園區(qū)里，有風(fēng)險(xiǎn)路、生存路，公司里的人工湖也被叫做精益湖！做這些魏建軍的初衷，就是希望長城汽車時(shí)時(shí)刻刻都要有危機(jī)的意識。于是2010年到2025年，這15年，長城不敢保證一款產(chǎn)品推出最后成功與否，但可以保證，沒有再“盲目”推出任何一款產(chǎn)品。

每年，長城都要召開公司反省大會，這是長城一個不被外界理解的內(nèi)部規(guī)矩。有人總結(jié)過這個規(guī)律，越是長城發(fā)展好的時(shí)候，反省會的召開的頻率越密。這也就解釋了，為什么五年前正處在上升勢頭的長城，要把自己主動放在挺不過明年這樣極度悲觀的氣氛中。

居安思危！是今天魏建軍總讓外界有反差感的原因，也是支撐著長城汽車能夠走到今天的原因。在魏建軍的眼里，自己和汽車打了一輩子交道，長城過去的35年，也面臨過一個又一個的不確定性，可當(dāng)不斷有人去用規(guī)模去粉飾和掩蓋行業(yè)虛弱時(shí)，魏建軍開始了一次次通過公開的方式去表達(dá)遺憾，這都源于他比別人對一個最簡單的常識有更深的理解：造好每一輛車和造一輛好車，都不便宜。

在今天純電車都虧損特別嚴(yán)重，無法形成一個商業(yè)閉環(huán)前，長城堅(jiān)持要走全動力的產(chǎn)品模式；在看到被資本裹挾的行業(yè)是不健康的，長城堅(jiān)決從不會迎合資本鼓吹規(guī)模的泡沫；直到當(dāng)魏建軍看到老車主被刺，演變成如今新車主被刺，他無法解釋，到底什么樣的工業(yè)產(chǎn)品降10萬還能得到質(zhì)量保證？

去年，長城汽車的凈利潤同比增長的80%，扣非凈利潤同比增長101%，利潤率接近20%…取得的成績，長城過去五年走的發(fā)展路徑靠的不是直線，而是曲線，是迭代轉(zhuǎn)型中，圍繞每一次技術(shù)的不斷整合下才最終實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，于是也就有了人們常說的長城技術(shù)的森林生態(tài)體系！

有了小到一顆螺絲，大到一個座椅、車燈，有了從發(fā)動機(jī)，變速箱再到電池，構(gòu)建起了，人們看到的坦克平臺，有了坦克的產(chǎn)品能夠通過靈活組合模塊兒快速組成全新的產(chǎn)品線。就是因?yàn)槟軌蛳衿礃犯咭粯釉燔嚕糯_保了長城能讓大功率發(fā)動機(jī)與p2電機(jī)，能夠在1臺車上同時(shí)出現(xiàn)。魏建軍很清楚，汽車，歸根結(jié)底還是一個大投入，慢產(chǎn)出，長鏈條的行業(yè)。

長城汽車之所以能夠迭代，能夠走到今天，背后靠的是過去35年每天進(jìn)步一點(diǎn)點(diǎn)，是從專注、專業(yè)到專家的一個成長過程，是從技術(shù)對標(biāo)到技術(shù)立標(biāo)的質(zhì)變效應(yīng)。相反，從來都靠一招鮮就能通吃天下！

如今，年方三十五的長城，魏建軍之所以還要再用一條短片來紀(jì)念這個特殊的時(shí)刻，無非是希望更好透過產(chǎn)品和技術(shù)，來讓用戶和消費(fèi)者去看到長城更多的一面，也要讓人們通過長城看到一個更立體也更加真實(shí)的時(shí)代，時(shí)代是有長城的時(shí)代，長城，也是時(shí)代下的長城！