7月2日，蔚來董事長兼CEO李斌發布最新一期《ET9會客廳》，與知名財經作家吳曉波展開深度對話，以蔚來ET9為切入點，暢聊中國企業這十年的變化。

李斌以ET9為例，提出一個關鍵問題：以前做車能突破20萬，就感覺突破了天花板，像我們這個車(ET9)現在(能賣到)80.8 萬、81.8 萬，過去10年里發生了什么，讓中國用戶愿意在高端市場接受中國品牌?

吳曉波的回答直指核心，他表示，“十多萬美金一輛的這么一輛車，可能今天賣給中國消費者，未來會賣給全球消費者。這也是在智能汽車領域里面，我們已經形成了技術能力和審美能力。只要能做出好東西，用戶是愿意買的。

ET9的底氣源于硬核技術。李斌透露，該車型搭載了全球首款車規級5nm智駕芯片，且蔚來比國際巨頭英偉達提前三個月實現量產。“我們是第一個流片成功，第一個上車量產，比英偉達至少早三個月?！?/p>

過去被國外壟斷的高端芯片、電池技術、智能駕駛系統等領域，中國企業已實現從“跟跑”到“并跑”甚至“領跑”的跨越。例如，ET9的芯片研發、電池能量密度、智能座艙交互等核心指標均達到國際一流水平。

ET9的成功推出離不開中國新能源汽車產業鏈的成熟。

從上游鋰礦資源開發、中游電池與電機制造，到下游整車組裝與智能系統集成，中國已構建起全球最完整的產業鏈體系。這種系統性優勢不僅降低了生產成本，更保障了供應鏈的穩定性。這也是中國新能源汽車產業在全球市場中具有較大地位與優勢的重要支撐。

中國新能源汽車的崛起，離不開政策與市場的雙重推動。自2014年起，購置稅減免、補貼、牌照優惠等政策催生了市場需求，而企業則通過技術迭代和產品升級將政策紅利轉化為長期競爭力。

目前，中國成為全球新能源汽車最大的生產國和消費國。

受益于政策的優惠，我國新能源汽車市場從2014年開始快速發展，新能源汽車產銷量大幅上升; 2023年，中國新能源汽車產量958.7萬輛，同比分別增長35.8%。2024年1-11月累計產量1134.5萬輛，同比增長34.6%。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2022年我國新能源汽車銷量爆發式增長，達到688.7萬輛，同比增長93.4%。2012-2023年，我國新能源汽車銷量從2012年的1.28萬輛到2023年的949.5萬輛，實現了跨越式發展。2024年1-11月累計產量1126.2萬輛，同比增長35.6%。

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉認為，新能源汽車行業經過3-4年來的高速增長，市場滲透率已幾乎與油車平分天下，但任何行業的發展路徑都不會一路狂奔，到一定階段平穩下來時，就慢慢進入成熟期，從目前來看，整個中國汽車市場實際已經進入了相對平穩的發展階段。

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