曾經(jīng)的騎行圈，熱鬧得像個大型“凡爾賽現(xiàn)場，朋友圈里誰沒曬過一輛萬元級公路車，似乎低于5000都不好意思叫愛好，這風(fēng)頭還能持續(xù)多久，答案其實(shí)已經(jīng)寫在最近的價格表上，不夸張地說，一夜之間跌了3000的車比比皆是，滿地的五折甩賣，原本高高在上的品牌們，捷安特、美利達(dá)、崔克、閃電，通通加入了清倉大軍，原價買車的老哥，半個月發(fā)現(xiàn)自己虧了半臺，心情比騎車逆風(fēng)還難受

這輪暴跌可不是單點(diǎn)爆發(fā)，放眼整個市場，庫存壓力堆得像山，捷安特、美利達(dá)的庫存過剩率一個40%、一個45%，車店倒閉潮接踵而至，曾經(jīng)那些加價排隊(duì)提車的盛況，說白了就是疫情那波戶外流量紅利的后遺癥，騎行一夜爆紅，社交媒體上筆記飆到180萬篇、閱讀13億次，資本、品牌、新玩家們一窩蜂沖進(jìn)來，產(chǎn)能翻倍，誰都覺得自己能分一杯羹，結(jié)果風(fēng)口一過，流量換賽道，騎行圈直接被晾在了原地

問題來了，騎行圈到底是真的“火過，還是被中產(chǎn)和社交媒體吹起來的泡沫，答案恐怕得打一半折扣，疫情期間，大家憋瘋了，露營、滑雪、飛盤、騎行輪番上熱搜，買自行車成了某種身份符號，朋友圈一張騎行照，點(diǎn)贊比日常多一倍，門店老板都說，萬元車一年能賣五六百輛，排隊(duì)一個月很正常，這種熱鬧其實(shí)更像一場流量幻覺，熱潮一過，誰還真拿車當(dāng)代步工具，買菜、通勤、拉貨才是大多數(shù)人的日常，騎行本質(zhì)上還是個小眾圈層，遠(yuǎn)沒到全民入坑的程度

現(xiàn)在的市場就像退潮后的海灘，誰在裸泳一目了然，產(chǎn)能拉滿的工廠，堆積如山的庫存，價格一路跳水，原來高冷的高端品牌都不得不放下身段，骨折價促銷成了主旋律，誰能想到，昨天還在朋友圈炫技的萬元車，今天直接腰斬，早買的網(wǎng)友只能自嘲一句“韭菜，那些曾經(jīng)等半年提車的場景，仿佛上演了一場大型反差現(xiàn)場

但說到底，這波“擺爛并不全是壞事，行業(yè)洗牌，價格回歸理性，對真正懂行、愿意騎的用戶來說，其實(shí)是件好事，國產(chǎn)品牌幾年練兵，技術(shù)、體驗(yàn)、性能都漲了不少水準(zhǔn)，現(xiàn)在同樣的預(yù)算，能買到更靠譜也更好玩的車型，市場去泡沫之后，騎行才慢慢回到它該有的位置，不再是朋友圈的拍照道具，而是城市里真正的交通工具，是用來丈量街區(qū)、體驗(yàn)生活節(jié)奏的伙伴

當(dāng)然，這場暴跌對經(jīng)銷商和早期入局者來說，傷害不小，門店虧本甩貨，庫存爛在手里，品牌之間的價格戰(zhàn)像踩踏比賽，誰也不敢先停手，有人說這是行業(yè)自食其果，誰讓之前盲目擴(kuò)張、唯流量論帶來的后果一不小心全砸自己手里，但也不能只怪廠家，消費(fèi)端的跟風(fēng)心態(tài)同樣推了一把，熱度來了沖一圈，風(fēng)頭一過就“點(diǎn)贊回懟，這波操作熟得都快成慣性反應(yīng)了

想想看，體育圈里這種“流量幻覺其實(shí)不少，前幾年健身房火的時候，私教課搶到排隊(duì)，疫情一過關(guān)店如潮，滑雪、飛盤、露營，哪個不是一樣的套路，騎行也逃不掉這個宿命，真正沉下來做產(chǎn)品、做體驗(yàn)的品牌，反而能留下來吃長期紅利，行業(yè)洗一遍，剩下的才是硬核玩家，泡沫破了，價值才顯出來

回頭看，這場騎行市場的暴跌，是一次集體“踩剎車，也是行業(yè)自我修復(fù)的信號，等風(fēng)頭過后，誰還能堅(jiān)持騎下去，誰還在不斷優(yōu)化產(chǎn)品，誰能穩(wěn)住服務(wù)和體驗(yàn)，最終自然會被市場記住，畢竟，騎行不是一場秀，更不是短暫的流量狂歡，它是生活方式，是日常里那些自然而然的“慢時刻，不需要擺爛，也沒必要高舉高打，市場冷靜下來，反倒更有真正的生命力

所以結(jié)論很簡單，騎行圈的“幻覺散去，市場回到現(xiàn)實(shí)，泡沫破了，機(jī)會才剛剛開始，潮水退去，是時候考驗(yàn)誰能真正留下，不追風(fēng)、不擺爛，實(shí)實(shí)在在騎好每一公里，這才是騎行最該有的樣子