IT之家 7 月 3 日消息，據(jù)金融時(shí)報(bào)報(bào)道，近日，平安產(chǎn)險(xiǎn)聯(lián)合中汽中心與問界推出組合輔助駕駛事故責(zé)任判定一體化解決方案，標(biāo)志著“人機(jī)共駕”時(shí)代事故責(zé)任判定解決方案的誕生。

IT之家從報(bào)道獲悉，上述三方構(gòu)建了“數(shù)據(jù)存證 — 智能判責(zé) — 司法鑒定”標(biāo)準(zhǔn)化判定流程，該流程的核心目標(biāo)在于消除責(zé)任認(rèn)定不清的障礙，顯著提升保險(xiǎn)理賠服務(wù)效率與客戶體驗(yàn)。

據(jù)平安產(chǎn)險(xiǎn)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在該創(chuàng)新項(xiàng)目推動落地過程中，平安產(chǎn)險(xiǎn)基于對輔助駕駛功能風(fēng)險(xiǎn)的深入研究和保險(xiǎn)理賠數(shù)據(jù)的分析，設(shè)計(jì)并推出了覆蓋全場景的輔助駕駛風(fēng)險(xiǎn)保障方案，并促成與中汽中心（提供權(quán)威技術(shù)鑒定與數(shù)據(jù)存證支持）及問界（提供核心車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)底座）合作，確保了智能判責(zé)結(jié)果能夠無縫對接保險(xiǎn)賠付標(biāo)準(zhǔn)，使責(zé)任判定結(jié)果真正落地為高效、透明的理賠服務(wù)。

盈科律師事務(wù)所高級合伙人律師張琦在接受記者采訪時(shí)表示，從責(zé)任厘定的角度來看，在 L2 級及以下級別，駕駛員始終是責(zé)任主體，需要持續(xù)監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行狀況。倘若事故是駕駛員未及時(shí)接管系統(tǒng)導(dǎo)致的，那么駕駛員將承擔(dān)相應(yīng)的過錯(cuò)責(zé)任。而一旦車企將駕駛自動化等級明確劃分為 L3、L4 級，這就意味著車輛具備了有條件或高度自動駕駛能力。在此情況下，車企將成為責(zé)任主體。

不過，張琦還表示，駕駛員在未響應(yīng)系統(tǒng)接管請求時(shí)，同樣需要承擔(dān)一定責(zé)任。這種責(zé)任劃分的復(fù)雜性，使得保險(xiǎn)賠付責(zé)任更為復(fù)雜。