（本圖片非AI生成，與內容有關）

作者 | 鄒成效

最近有兩個東航、南航的事件，可以對比著聊一下。

先說東航。

2022年3月21日下午1時許，由波音737-800型客機執飛的東航MU5735客機，在從云南昆明飛往廣東廣州途中于廣西梧州藤縣一處山谷墜毀，機上123名旅客、九名機組成員全部遇難，成為1994年以來我國最嚴重的空難。

2022年4月20日、2023年3月20日，2024年3月20日，中國民用航空局發布了三份 調查情況通報。

請注意這三個時間點： 2022年4月20日、2023年3月20日，2024年3月20日。

1944年12月7日， 52個國家在美國芝加哥簽署的《國際民用航空公約》（也叫《芝加哥公約》），1974年我國政府承認該公約。

根據《國際民用航空公約》 附件13《航空器事故和事故征候調查》的規定，負責事故調查的國家必須做到以下幾點：

1、在事故發生后 30 天內向國際民航組織（ICAO）提交初步報告。

2、在事故發生后的 12 個月內盡快公布最終報告，并向公眾公布。

3、如果在 12 個月內無法提交最終報告，則每年公布中期聲明。

所以說，這三份調查報告都是嚴格按照 《芝加哥公約》的規定執行的，畢竟我國是一個遵守國際條約的道義大國。

2022年4月20日：事故發生后30天；

2023年3月20日：事故發生后12個月內；

2024年3月20日：第一份中期聲明；

在2024年的中期聲明末尾，是這樣陳述的：“后續，技術調查組將繼續開展實驗驗證及原因分析等工作，并根據調查進展情況及時發布相關信息。”

那么，按照 《芝加哥公約》的規定，如果在2025年3月20日前，還沒有查清事故原因的話，那中國民用航空局就應該發布第二份中期聲明。

事實上，中國民用航空局并沒有發布第二份中期聲明。

作為一個嚴格遵守《芝加哥公約》的道義大國，那就只有一個原因：事故原因已經查清了。

前段時間，網上出現了這樣一份《中國民用航空局政府信息公開申請答復書》，答復書稱：“東航MU5735航空器飛行事故調查進展情況通報，公開后可能危及國家安全、社會穩定，根據《政府信息公開條例》，本機關決定不予公開。”

盡管 中國民用航空局未對此答復書的真偽進行澄清，但是根據簡單的法律邏輯推導，就可以得出結論：這份答復書的內容是真實的。

因為我國是一個嚴格遵守《芝加哥公約》的負責任的道義大國，所以如果事故原因沒查清的話，一定會在2025年3月20日前出具中期聲明；中國民用航空局官網未出現中期聲明，說明事故原因已經查清；同時，中國民用航空局官網也沒有出現事故調查報告，所以一定是因為民用航空局認為該信息涉及"三安全一穩定"（可能危及國家安全、公共安全、經濟安全、社會穩定），所以才不予公開。

請注意我的措辭，是“民用航空局認為”，并不等于我認為。

我堅定地認為，事故原因應當公開。

能有什么原因呢？

無非就是和南航吉林分公司的原因差不多咯。

2025年7月2日，長春市公安局二道區分局發布警情通報：

2025年7月1日10時22分，長春市二道區吉林大路與洋浦西街交匯處發生一起刑事案件。南航吉林分公司員工李某某（男，31歲）因工作糾紛，將同事黃某（男，52歲）、李某（男，47歲）扎傷后跳樓身亡。黃某、李某經送醫救治，無生命危險。目前，案件正在進一步偵辦中。

據知情者披露，所謂的“工作糾紛”，是李某某在被評為“應知應會的規章和程序不掌握、不執行”、存在“通訊失效程序掌握不準確”、“駕駛艙門電子鎖密碼掌握不準確”等問題并對其行業處分后心存不滿，認為領導是有意針對，便于7月1日上午找飛行部領導進行交涉。

在交談過程中，飛行部黨委書記劉某某和飛行部經理朱某某被李某某殺傷。后來，吉林基地的工會主席和一名地面員工曾先后上前勸阻，兩人也被李某某傷害。將4人致傷后，李某某前往15樓將大樓玻璃鑿碎，后墜樓身亡。

這起事件無疑是一件悲劇，但從另一個角度來說，對廣大乘客又何嘗不是一件有一定價值的事情？

一件事情，如果一定要選擇采用不法手段解決，那么在地上解決，總比到天上解決強吧？

至少，我們現在還知道，事情的起因是因為“工作糾紛”。

不然，連類似“工作糾紛”這樣的字眼，都會因為涉及"三安全一穩定"而

不予公開。

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