2025年3月的某個深夜，京港澳高速上，一輛理想L7以120km/h的速度疾馳。前方突發(fā)事故，兩輛故障車橫亙車道，應(yīng)急車道上還有圍觀的行人。車主尚未反應(yīng)過來時，車輛已自動向右打方向，從兩車縫隙中穩(wěn)穩(wěn)穿過——這是理想AES自動緊急轉(zhuǎn)向功能的一次實戰(zhàn)，而背后的“安全功臣”，正是激光雷達(dá)。這個真實案例不僅展現(xiàn)了激光雷達(dá)的優(yōu)勢，更印證了理想汽車對于安全的前瞻性思考。

理想汽車ATL全天候激光雷達(dá)。圖 / 理想汽車官方

逆潮而動：當(dāng)激光雷達(dá)成為“安全剛需”

2024年初，理想汽車總部的會議室里，一場持續(xù)兩周的論證正在進(jìn)行。李想將“是否給ADPro平臺加裝激光雷達(dá)”的議題拋在桌面上，彼時行業(yè)正掀起“去激光雷達(dá)化”浪潮，眾多品牌紛紛對純視覺方案摩拳擦掌。但理想主動安全團(tuán)隊的一組數(shù)據(jù)讓爭論塵埃落定：搭載激光雷達(dá)的車型事故率比純視覺方案降低20%-30%，夜間事故率更降低41%。當(dāng)行業(yè)普遍將激光雷達(dá)視為輔助駕駛“功能件”時，理想已將其定位為“安全件”——正如安全帶和氣囊，即使不主動使用，也能在緊急情況下自動提升安全。

這種認(rèn)知源于理想汽車掛在嘴邊的“用戶價值”。2021年理想L9在第三方AEB橫評中排名倒數(shù)，彼時L9的主動安全還沒有融合激光雷達(dá)的信息，只有攝像頭和毫米波雷達(dá)的信息。自動駕駛負(fù)責(zé)人郎咸朋將測試結(jié)果打印貼在工位，帶領(lǐng)團(tuán)隊用3個月重構(gòu)技術(shù)架構(gòu)，最終將激光雷達(dá)的信息融合在主動安全領(lǐng)域中，實現(xiàn)120km/h全黑夜無路燈場景下的剎停。理想汽車董事長兼CEO李想曾對外表示，理想汽車的產(chǎn)品開發(fā)原則是“更安全、更舒適、更便捷”，其中安全始終是排在第一位的。他在2025年5月的直播中也強調(diào)，“涉及生命安全的設(shè)備都應(yīng)該標(biāo)配，安全預(yù)算無需審批”。這種“不計成本”的投入，讓理想成為全球首個全系車型標(biāo)配激光雷達(dá)的品牌，將原本高端車型專屬的安全配置，變?yōu)榘偃f家庭的“基礎(chǔ)保障”。截至今年6月12日，理想主動安全功能累計為用戶避免潛在碰撞事故超730萬次，從數(shù)據(jù)而言，位居行業(yè)頭部。

李想在央視直播中談任何跟安全相關(guān)的費用都直接通過。圖 /央視新聞 正直播

從功能到場景：主動安全的全維度進(jìn)化

在理想用戶社區(qū)，一位車主分享了一次雨夜經(jīng)歷：當(dāng)對向車輛遠(yuǎn)光燈直射導(dǎo)致視線模糊時，車輛突然自動減速——激光雷達(dá)穿透雨霧，提前識別出前方橫穿的行人。這種“看不見的守護(hù)”，源于理想構(gòu)建的行業(yè)首個高頻高危駕駛風(fēng)險場景庫，覆蓋三輪車鬼探頭、消失的前車等數(shù)百個場景。

用戶可感知的，是理想主動安全功能的“硬核”升級。2023年以來，理想汽車先后推送了全速域AEB，即從城市路口90km/h剎停外賣車，到高速120km/h剎停靜止事故車，激活速度覆蓋所有工況；360度安全盾，低速場景下遇到地庫柱子、墻角等障礙物可以剎停，同時后向AEB覆蓋100度范圍，倒車誤踩油門時自動切斷動力；行業(yè)首發(fā)AES自動緊急避讓，實現(xiàn)連續(xù)兩次避讓和前后夾擊防護(hù)，在60~130km/h范圍內(nèi)穩(wěn)定觸發(fā)，應(yīng)對“鬼探頭”等極限場景。

2025年的央視直播中，岳云鵬親身體驗了理想L9 Max在120km/h時速下，高速穿越假墻的極限場景。車輛行云流水地通過假墻，印證了理想“安全不是炫技”的理念。這種能力的背后，是理想汽車長期研發(fā)投入的結(jié)果，除了顯而易見的算力、算法的提升，最底層的汽車操作系統(tǒng)，實際上理想也是為安全而自研。

央視直播最嚴(yán)格“假墻”測試，理想汽車100%精準(zhǔn)識別。圖 /央視新聞 正直播

底層重構(gòu)：星環(huán)OS提升安全天花板

在用戶看不見的底層，理想自研的星環(huán)OS操作系統(tǒng)正在重構(gòu)安全邏輯。2020年全球芯片荒時，理想決定開啟自研汽車操作系統(tǒng)，不同于“安卓”“iOS”等操作系統(tǒng)，理想自研的理想星環(huán)OS汽車操作系統(tǒng)看不見摸不著，既不是車機(jī)操作系統(tǒng)，也不是輔助駕駛系統(tǒng)。這些用戶可感知的系統(tǒng)，實際上在星環(huán)OS面前，僅僅類似于手機(jī)應(yīng)用軟件一樣。因此，理想要做的，是重新鋪設(shè)一塊智能電動汽車的“基石”。

理想星環(huán)OS實現(xiàn)了多項關(guān)鍵突破，其中與安全最為相關(guān)的就是“響應(yīng)速度”。主動安全功能從攝像頭發(fā)現(xiàn)危險到執(zhí)行制動需經(jīng)過“三部門匯報”，而星環(huán)OS通過跨系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計，讓感知決策執(zhí)行全鏈路響應(yīng)速度提升1倍，120km/h下AEB剎停距離縮短7米。

理想星環(huán)OS：理想汽車自研汽車操作系統(tǒng)。圖 / 理想汽車官方

理想的安全哲學(xué)：從“被動防御”到“主動進(jìn)化”

理想的主動安全之路，藏著兩個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：從“供應(yīng)商方案”到“全自研體系”，從“單點功能”到“數(shù)據(jù)閉環(huán)”。2019年理想ONE的AEB還是供應(yīng)商提供的視覺方案，2021款開始自研模塊，到L9實現(xiàn)激光雷達(dá)與視覺的深度融合。這種轉(zhuǎn)變背后，是200人研發(fā)團(tuán)隊、十億級研發(fā)投入的長期主義。

理想汽車城市高頻場景自動緊急制動(AEB)。圖 / 理想汽車官方

更重要的是“安全進(jìn)化”的機(jī)制，理想基于近百萬用戶反饋，持續(xù)迭代主動安全算法。當(dāng)激光雷達(dá)成為汽車的“標(biāo)配”，當(dāng)AEB從“應(yīng)急功能”進(jìn)化為“全場景守護(hù)”，當(dāng)操作系統(tǒng)為安全提供“數(shù)字底座”，理想正在重新定義汽車安全。這不是一場短跑沖刺，而是用技術(shù)、數(shù)據(jù)和理念共同書寫的長跑，終點是每個家庭的安心出行。正如激光雷達(dá)的200米探測距離，理想汽車的前瞻性目光，早已超越了當(dāng)下的技術(shù)競爭。