最近一兩年時間，國內新能源汽車迅速發展，尤其是在國內市場，基本上將海外品牌和合資品牌的燃油車給逼到了墻角，因為現在很多銷量優秀的中高端車型，都是國產的新能源車型了。之前我們就說過，當新能源汽車的核心技術和關鍵產業鏈都掌握在國內企業手里的時候，將迸發出無限的市場沖擊了，現在很多傳統品牌已經感受到了……

但是很多仍然在死守燃油車的車企老總和擁躉們，卻表示新能源汽車沒有核心技術，海外車企想做就能做，他們不做，只是他們沒有這樣的戰略或者需求，只要傳統車企一發力，就吧啦吧啦……但事實是，等到傳統車企們發力的時候，我們也發現一個現實，那就是你指望它們來個大的，結果它們拉了坨大的……

在海外品牌的管理層中，可能很少有福特現任CEO吉姆·法利這么“人間清醒”的存在了。這位CEO就深刻了解過美國汽車制造業和我們國產新能源汽車之間的差距，這位仁兄之前就曾空運過一輛小米SU7（參數丨圖片）到美國，然后公開承認他幾乎天天開這輛車，根本就不想換回燃油車，結果差點被美國人給罵死，都說這位老哥是福特，乃至汽車工業的叛徒。

吉姆法利還表示，他對很多理想汽車進行了深度訪談，令他感到意外的是，很多理想車主將這些增程車型視為電動車，而不是簡單的油電混動和插電混動，因為這些車主95%的里程數都是純電行駛的，甚至每晚就進行充電。理想汽車這種做法非常有建設性，因為增程車型的電池體積和重量都很小，相當于同等尺寸的純電車，電池的成本就低了很多。而且這些車型沒有變速箱、沒有多余的齒輪和傳動系統，也沒有多余的傳動軸，整體的結構是非常“先進”的。

而這位老兄對中國新能源汽車的判斷和理解，本質上也是非常中肯的，這一點基本上已經得到了驗證，而且還是通過實際駕駛、各種訪談得到的用戶反饋，結論雖然可能令很多歐美大廠的頭頭腦腦們難以接受，但是接近基本事實，他的表述并沒有夸大渲染的成分。

近日吉姆·法利表示，他和福特汽車近期對比亞迪做了詳盡的調研，發現了很多差距的存在，當前美國的電動車基本上都使用三元鋰電池，幾乎沒有磷酸鐵鋰電池，但是通過調研發現，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低30%。而且在多次充放電的時間里，還不會出現性能衰減，盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度稍微低一點，但電池的起火風險也大大降低了。

這樣的表述，也基本符合國內很多業界人士對磷酸鐵鋰電池的基本判斷。之前國標委的報告就指出：電池類型影響電池耐久性，其中三元鋰電池的耐久性要比磷酸鐵鋰電池差，且都是隨著里程增加，電池衰減越大，隨著交流充電次數增加，電池的衰減也減弱。現在看來，吉姆·法利還是真調研過的。

吉姆·法利也表示，福特汽車也希望可以為廉價車企搭載磷酸鐵鋰電池，但是很遺憾的是，相關的知識產權全部掌握在中國人手里！而比亞迪是毫無疑問的“磷酸鐵鋰之王”，之前很多國內車企都看不上磷酸鐵鋰電池的時候，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的基礎上，不僅做出了安全性和功率表現都非常優秀的刀片電池，而且今年還推出量產級別的1000V高壓平臺刀片電池，可承載1000V、1000A、1000kW級別的充電能力，也能瞬時實現超過1000匹的放電能力。可以說現在的比亞迪磷酸鐵鋰強得可怕，而且掌握了最多的關鍵性專利。

所以如果福特等美國車企想要獲得磷酸鐵鋰電池技術，就要從比亞迪等電池廠商手里獲得專利授權，甚至還要在美國當地建廠生產，這種地位的變化，和當年中國車企想要獲得海外燃油車關鍵技術專利的場景似曾相識啊。