現(xiàn)在的我，無比懷念以前的寶馬，敢想敢干，顏值在線，為了駕駛樂趣可以妥協(xié)其他，甚至能在緊湊型車?yán)锶M(jìn)一臺(tái)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于喜歡動(dòng)（參數(shù)丨圖片）力操控的車迷來說，2012年或許是他們夢(mèng)想成真的一年...

這一年，寶馬正式發(fā)布了M135i（F20/F21），標(biāo)志著M Performance首次出現(xiàn)在1系里，搭載直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（N55），最大功率320馬力，峰值扭矩450牛米，可后輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速4.7秒。六缸的前置后驅(qū)1系啊，想想就爽！

同時(shí)再匹配高性能自適應(yīng)M懸架、定制的米其林Pilot Super Sport輪胎以及更好的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，重新定義了該細(xì)分市場(chǎng)的駕控標(biāo)準(zhǔn)，使其成為緊湊級(jí)車中動(dòng)力最強(qiáng)勁的車型之一。

寶馬M135i提供三門版（F21）和五門版（F20 ）兩種車型，均擁有動(dòng)感修長(zhǎng)的車身線條和稍稍外擴(kuò)的后輪拱，說實(shí)話小編我個(gè)人還是更喜歡F21，雙門設(shè)計(jì)太個(gè)性了，還保留了無框車窗設(shè)計(jì)，側(cè)面看就形成了一個(gè)連貫的車窗界面，B柱的存在感不強(qiáng)。同時(shí)得益于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的形式，使其車重達(dá)到了最佳前后軸配重比。

對(duì)于這款車型來說，除了8速Steptronic手自一體變速箱之外，還有6速手動(dòng)變速箱可以選擇，更重要的是后輪驅(qū)動(dòng)的形式使其在同級(jí)別更是獨(dú)樹一幟。

2015年，寶馬1系對(duì)部分設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，使其比以往更具表現(xiàn)力和運(yùn)動(dòng)感。比如重新設(shè)計(jì)的雙腎進(jìn)氣格柵和進(jìn)氣口、更立體的大燈組，尾燈也加入了LED光源。

2016年，寶馬M135i升級(jí)為寶馬M140i，同時(shí)保留了三門和五門車型，更為重要的是發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)為B58B30直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，響應(yīng)速度更快、效率更高，動(dòng)力參數(shù)為340馬力和500牛米，匹配8速Steptronic Sport變速箱和xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，僅需4.4秒即可從靜止加速至100公里/小時(shí)。6速手波的后驅(qū)版百公里加速需要4.8秒。

在其生產(chǎn)周期即將結(jié)束時(shí)，寶馬M140i（F20/F21）憑借多個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)證明了其在高端緊湊型車細(xì)分市場(chǎng)中的重要地位，比如2018年M140i榮獲同級(jí)別“運(yùn)動(dòng)型汽車獎(jiǎng)”等等。

現(xiàn)在的1系高性能

最新款的兩廂1系，代號(hào)F70，造型設(shè)計(jì)大變革，沒有了三門版，且變成了前驅(qū)架構(gòu)，屬于M Performance的車型變?yōu)镸135，不是“40”也沒有“i”，高功率B48 2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出最大功率300hp，峰值扭矩400Nm。

沒有了縱置六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，車廂內(nèi)的空間比以前大了不少，但缺失的是前置后驅(qū)和直列六缸的快樂，時(shí)代是在變，讓寶馬變得不再那么執(zhí)著，更多的是理性和銷量，假若讓你來選，你會(huì)選擇哪一代的1系呢？