2025年7月1日，巴西巴伊亞州卡馬薩里市，隨著比亞迪Dolphin Mini的正式下線，比亞迪位于中國以外最大規模的乘用車工廠宣告投產。 這款對應國內“海鷗”的純電車型，是比亞迪在巴西生產的首輛新車，也標志著其“出海戰略”進入本地化制造的新階段。

卡馬薩里工業綜合體總占地達468萬平方米，總投資高達55億雷亞爾（約71億元人民幣），首期產能為15萬輛。比亞迪表示，未來將把本地化生產作為主力，僅保留極少量尚未實現國產化的車型用于進口，比例不超過10%。

巴西作為全球第六大汽車市場，新能源市場增速可觀、同時還能夠輻射拉美區域，正成為中國新能源汽車出海的關鍵陣地。

回溯比亞迪在巴西的深耕歷程，自2014年開始在巴西運營，到2021年11月推出首款乘用車比亞迪唐EV并著手搭建經銷網絡，再到截至2025年5月底累計銷量突破13萬輛，巴西已迅速崛起為比亞迪最重要的海外市場之一。

如今，面對中國本土市場競爭日益加劇的態勢，比亞迪豪擲近71億人民幣在巴西本土建廠，其戰略意圖清晰可見——不僅是要牢牢抓住巴西新能源汽車市場未來的爆發性增長，更是在全球布局中開辟一條重要的新產能出口通道。

巴西市場升溫，中國車企“搶灘登陸”

選擇巴西絕非偶然。

作為拉丁美洲最大的經濟體，巴西2024年國內生產總值（GDP）達11.7萬億雷亞爾（約合14.36萬億元人民幣），較上年增長3.4%，為2021年以來最高增速，人均GDP為55,248雷亞爾（約合67803元人民幣）。

巴西市場對中國車企的吸引力，不僅僅因為它龐大的經濟規模，更在于吸能源汽車的市場潛力。

根據2023年的數據，巴西平均每1000人擁有約360輛汽車，即每3人擁有1輛汽車。這一水平雖然低于美國、德國、日本等汽車普及率較高的發達國家，但在拉丁美洲地區已處于領先地位，反映出巴西汽車市場的相對成熟性。

2025年1-5月，該國乘用車總銷量達719,505輛，同比增長5%。雖然菲亞特、大眾、雪佛蘭等傳統燃油巨頭仍主導市場，但與燃油車溫和增長形成鮮明對比的是新能源汽車的爆發式擴張。2025年1-5月，新能源電動車銷量為61128輛，同比增長39.08%。

從滲透率來看，2024年，巴西新能源車滲透率突破6.26%；2025年前5個月，滲透率進一步攀升至8.49%。

市場爆發的背后是深層次的產業變局。巴西政府《國家新能源交通戰略規劃》明確提出2030年新能源車占比30%的目標，并通過“綠色出行和創新計劃”（Mover）提供稅收減免，激勵本土化生產。

政策紅利下，中國車企加速布局本地產能：比亞迪卡馬薩里工廠已投產；長城汽車改造圣保羅奔馳工廠生產混動車型；吉利與雷諾合作推進低碳車輛本土化。預計到2025年底，名爵、廣汽、極氪等十余個中國品牌將涌入巴西，從產品輸出轉向技術生態落地。

值得注意的是，巴西新能源汽車市場內部正經歷結構性變化：2025年1-5月，插電混動（PHEV）銷量同比激增96.65%，達34706輛，遠超純電（BEV）0.45%的增速。

這一現象與中國品牌，尤其是比亞迪的產品策略高度契合。比亞迪憑借宋Pro、海鷗等明星混動及純電車型，包攬新能源銷量前五中的四席，其海豚、元Pro等車型同樣躋身前十。長城汽車（GWM）則以哈弗H6、歐拉03占據兩席，與沃爾沃共同構成新能源第一陣營。

出口之后，真正的挑戰在“扎根”

盡管銷量亮眼、產品受歡迎，中國車企要想在巴西站穩腳跟，還需穿越幾道“本土化”難關。

第一是政策的不確定性。2015年，巴西曾經取消對比亞迪等制造商的關稅，以刺激電動汽車的普及，但到2024年，巴西重新對電動汽車征收10%的關稅，以鼓勵對國內汽車行業的投資。根據巴西當地媒體報道，巴西聯邦政府于7月1日開始實施新一輪針對電動汽車和混合動力汽車的進口稅上調措施。

根據車輛類型的不同，傳統混合動力車（HEV）的進口稅率從25%提升至30%；插電式混合動力車（PHEV）的進口稅率從20%上調至28%；純電動車（BEV）則從18%提升至25%。從2026年7月1日起，所有電動及混動車型將統一征收35%的進口關稅。

進口稅拉上去，僅僅依賴出口的“蛋糕”終歸有限，巴西汽車市場接下來真正的“戰役”還在本土。比亞迪卡馬薩里工廠的投產，也正是從單純的出口貿易轉向更深層次的本土化生存能力。

第二是基礎設施短板。巴西聯邦政府于2023年發布《國家新能源交通戰略規劃》（Plano Nacional de Eletromobilidade），確立新能源汽車為未來汽車工業的重要方向。根據該戰略，到2030年新能源汽車銷量占比應達到30%，并建立完善的動力電池回收和充電基礎設施體系。

雖然充電基礎設施以年均超22%的速度擴容，全國公共充電樁達1.48萬個，東南部覆蓋率較高，但西北部滯后仍是普及瓶頸。

第三是文化與制度摩擦。比如工會制度嚴格、勞動權益意識強烈，巴西工人注重工作生活平衡，與中國效率至上理念的碰撞曾導致早期項目延期，這與中國工廠高效快節奏的管理方式存在差異。

比亞迪重金押注巴西，不僅僅是為了本地銷量，更重要的是建立一個面向南美乃至全球的新出口與產能樞紐。

隨著東南亞、歐洲等市場逐漸趨于激烈競爭，巴西與拉美市場的輻射潛力凸顯。從供應鏈到產品適配，再到人才管理與品牌塑造，比亞迪與其他中國品牌將通過巴西這塊“試煉場”，逐步升級全球化能力。

相比傳統出口策略，“本地化”才是撬動新興市場的真正杠桿。對于比亞迪而言，卡馬薩里工廠的投產是其全球化戰略的一個分水嶺，也是一場長期價值博弈的開始。

未來，在巴西這片充滿潛力但規則復雜的市場，中國車企不僅要與豐田、雷諾、大眾等傳統巨頭正面交鋒，還需直面政策多變、工會力量強大、充電基礎設施滯后等多重挑戰。品牌建設、渠道搭建、供應鏈協同和組織管理能力，缺一不可。唯有如此，中國車企才能在巴西生根、在拉美立足。（本文首發于鈦媒體App 作者｜韓敬嫻 編輯｜李玉鵬）