小米 YU7 人氣太火爆，火到把剎車片都給燒了？

就在前幾天，小米發(fā)布會(huì)剛結(jié)束的時(shí)候，有媒體就連夜拉了 YU7 到天津 V1 賽道，和小米 SU7 、特斯拉 Model Y 、智界 R7 以及極氪 7X 搞了個(gè)同臺(tái)競技。

結(jié)果跑完一看，YU7 雖然圈速第一，但前輪剎車處火苗呼呼往外竄，剎車盤溫度高達(dá) 600 多度，這一下就被網(wǎng)友們噴慘了。

你小米不是天天紐北刷圈嘛？怎么來個(gè)國內(nèi)賽道就起火了？更別說還是在剎車這么重要的地方，誰看了不害怕？于是大伙兒紛紛質(zhì)疑小米，是不是犧牲質(zhì)量拼速度，如果安全性不能保證，要這么快干嘛？

而另一邊，媒體們似乎已經(jīng)聞到了流量的味道，于是又給事情添了把火。

拿出其他幾個(gè)車的切片一對比，哎，小米 YU7、SU7 都冒火了，智界 R7 也冒煙了，結(jié)果就 Model Y 啥事沒有，大伙兒一看，果然手機(jī)廠只懂營銷，哪懂什么造車嘛。。。

真要買車，還得是_____。

看到這，不少朋友可能都信了這個(gè)邏輯。

但事實(shí)真的是這樣嘛？如果我放出這張圖，你又該如何應(yīng)對呢？車圈頂流的 BBA 一樣也是會(huì)著火的嘛。甚至你去看 F1 比賽，也經(jīng)常會(huì)有這種冒火的鏡頭。。。

大伙兒先別說脖子哥給小米洗地。光是拿剎車起火來判斷車不行，實(shí)在顯得太缺乏常識(shí)了，純純就是尬黑。

具體為啥，咱們先看看小米在公眾號(hào)發(fā)布的第 163 期答網(wǎng)友問里是怎么回應(yīng)的，這里說的很全面。

內(nèi)容很多，脖子哥長話短說，主要就是兩點(diǎn)。

首先，剎車起火這件事，本質(zhì)上是媒體操作不當(dāng)。

你拿一輛沒改裝的家用車去跑賽道，還沒跑散熱圈，肯定是更容易剎車片起火的。一般來說，跑賽道都需要 1 圈暖胎圈、1 圈飛行以及 1 圈散熱圈，但這回為了測盤溫，就沒有去跑散熱圈。。。

如果你喜歡看 F1 ，你肯定會(huì)發(fā)現(xiàn)，一些職業(yè)賽車手在練習(xí)賽或者排位賽的時(shí)候，都會(huì)按暖胎圈+飛行圈+散熱圈三連的跑法。就算你技術(shù)好，對車有信心，也頂多多跑幾圈飛行圈，不可能丟掉散熱圈。

比如在 F1 正賽里，賽車手要連續(xù)跑 50 多圈，開頭和結(jié)束依然要有一個(gè)暖胎圈和一個(gè)非正式的散熱圈，而且在賽車手去維修站之前，也會(huì)特地降低時(shí)速跑一段路用來散熱。

連職業(yè)賽車都重視散熱，像 YU7 這樣的家用車，更不能跑完飛行圈立馬停下來。

就像你在校運(yùn)會(huì)狂沖 1000 米以后，肯定不是直接坐地上，而是沿著跑道繼續(xù)走一走，不然腦袋賊疼。汽車在全力跑圈后，也需要慢慢開一圈，給剎車系統(tǒng)做個(gè)完整的風(fēng)冷，讓剎車片逐漸冷靜下來。

如果你這時(shí)候直接一個(gè)剎停，就會(huì)出現(xiàn)兩個(gè)問題：

一方面外部靠近空氣的地方雖然冷了，但內(nèi)部的熱量還在聚集，就更容易起火，甚至越燒越旺。

另一方面，因?yàn)閮?nèi)外溫差太大，很可能就導(dǎo)致剎車盤結(jié)構(gòu)破損，甚至整個(gè)廢掉。

所以大聰明們真別出給剎車盤澆冷水的歪主意了，汽車最好的散熱方式，就是減速再跑一跑。

更不要說，這臺(tái)測試的小米 YU7 是原廠家用車，用的是低金屬剎車片，材料里包含樹脂這類的有機(jī)物。這玩意兒 300℃ 就會(huì)分解出可燃?xì)怏w，600℃ 就可能燃燒，更應(yīng)該要注意一些。

一般來說，剎車片分為有機(jī)、低金屬、半金屬、陶瓷纖維、碳纖維等等。前面三種，就是按剎車片材料里金屬和樹脂的比例來分的，這個(gè)低金屬，就是金屬比例比較低，只有在 10%-20% 之間。

樹脂等有機(jī)材料就多了，自然不太能抗熱，更容易燒，而且相比半金屬，低金屬的制動(dòng)力也不夠強(qiáng)。但好處是，能減少剎車時(shí)的振動(dòng)和噪音，對剎車盤的磨損也更小。

你說讓脖子哥這種開車只為上下班的牛馬二選一，我肯定更愿意用低金屬的。

這不是一個(gè)高低貴賤的問題，而是一個(gè)取舍的問題，并不是說材料里多加點(diǎn)金屬，或者全用碳陶就能體現(xiàn)車企的良心。

你自己要真用了賽道級剎車片，就知道這玩意兒多膈應(yīng)人，在低速的時(shí)候，噪音就夠受的了，所以小米的用料其實(shí)沒啥毛病。

其次呢，就算剎車著火了，也未必影響性能。

有眼尖的朋友已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，雖然沒跑散熱圈，但是 YU7 跑了半圈飛行圈前輪就開始火光四濺，說白了，就是一邊燒一邊跑的，只不過最后不跑散熱圈徹底加重了火勢。

但不管從媒體的表述，還是小米的回應(yīng)，在這次測試的全程，YU7 的制動(dòng)系統(tǒng)并沒有發(fā)生失效，本質(zhì)上不是什么大問題。

要知道在賽道上，怕的不是起火，而是失控。這才是性命攸關(guān)的事情。

之前堂主開小米 SU7 上墻的時(shí)候，咱們就盤過這個(gè)事兒。當(dāng)時(shí)，堂主是把剎車片都給磨沒了，直接開出賽道。。。和當(dāng)時(shí)相比，現(xiàn)在這個(gè) YU7 只是剎車著火，剎車功能一切良好，這才哪到哪。

而要說起火為什么和失控?zé)o關(guān)，就得搞清楚剎車失控的原因。

除了堂主這樣把剎車片磨沒的，一般剎車失控就是因?yàn)闊崴p。

這是說，當(dāng)剎車片溫度高到一定程度，導(dǎo)致剎車片里的樹脂碳化、金屬熔化等等，摩擦力會(huì)逐漸消失。雖然都是因?yàn)楦邷兀@和剎車起火真不是一個(gè)原理。

起火只代表剎車?yán)锏目扇嘉锉稽c(diǎn)燃，但這個(gè)溫度不一定就到了熱衰減的門檻，本質(zhì)上還是得看材料。大伙兒別只看到剎車起火就怕了，真正可怕的問題，得用你的腳感來體會(huì)。

總之，上面這些問題對于專業(yè)汽車媒體，以及專業(yè)賽車手，不可能不了解，但它們還是沒有規(guī)范操作，也沒有在視頻里解釋，而是選擇了流量最多的打法，這就有點(diǎn)不禮貌了。

你看它在視頻底下給的回復(fù)就知道，其實(shí)作者對這事清楚的很。結(jié)果硬是讓一個(gè)賽道圈速測評，變成比誰溫度高，誰不起火。。。

說白了，家用車上賽道，本身就是得升級一下剎車啥的，還不至于上升到 “ 車不行 ” 的高度。

至于小米剎車起火這件事，到底會(huì)不會(huì)影響到大家日常出行？會(huì)不會(huì)開著開著就剎車失靈了？

哎，當(dāng)然是不會(huì)的。YU7 為了拿這個(gè)第一，需要頻繁的極限剎車，導(dǎo)致了剎車盤溫度超過 600℃ ，所以容易起明火，而其余幾個(gè)車測下來也有 400℃ ，有的冒煙，有的啥事沒有。

不管表現(xiàn)如何，總之都是比較極限的狀態(tài)。

而咱們平常開車能到 200℃ 就差不多了，你總不能在市區(qū)開 120km/h 往上吧？

一般咱們對剎車的要求，主要還是舒適和靜謐，頂多考慮的是耐用性，日常使用并不是問題，大伙兒真不用太擔(dān)心。

而大家這么關(guān)心 YU7 剎車起火，原因就是小米賣太好了，你換一個(gè)品牌，可能整個(gè)車著了也沒人在乎。

當(dāng)然，如果你要是真想拿 YU7 跑賽道，那我還是建議你趕緊換個(gè)賽道用剎車片吧。。。

著了事小，熱衰了可就麻煩了。

撰文：TC

編輯：脖子右擰 & 面線

美編：萱萱

圖片、資料來源：

抖音、小米公眾號(hào)