2024年的中國汽車產業年報揭示了一個冰冷現實：年營收1000億是一條鮮明的分水嶺。盈利者如比亞迪、理想皆穩居此線之上，而虧損者則被攔在門檻之外。規模效應，這一工業時代的鐵律，在新能源浪潮中愈發凸顯其決定性力量。

規模的雙刃劍：生存的基石與盈利的陷阱
規模效應的經濟學本質在于邊際成本遞減。當銷量突破關鍵節點——行業共識是年銷30萬輛盈利起點、50萬輛成本優勢顯現、100萬輛鑄就持續競爭力——企業便能在殘酷市場中贏得喘息空間。

理想汽車銷量的攀升直接帶來了單車成本的顯著下降，零跑也在第四季度憑借規模實現凈利潤轉正。比亞迪更以300萬輛智駕車規劃向供應鏈展示議價權，將高階智駕打入7萬元的海鷗（參數丨圖片）車型，徹底顛覆“智駕即高價”的規則。

然而規模擴張并非萬能解藥。蔚來盡管創下營收新高，凈虧損卻持續擴大，陷入“規模不經濟”困局；小鵬通過低價車型沖量收窄虧損，但毛利率提升依然步履維艱。當全行業研發投入增速（36.8%）遠超凈利潤增速（9.7%），規模擴張與盈利能力的剪刀差成為懸頂之劍——更大的體量反而可能加速失血。

產業鏈暗涌：規模盛宴下的緊繃鏈條
頭部車企的規模優勢正在產業鏈上形成強力傳導。一個危險信號是：主流車企應付賬款周期普遍拉長。規模巨頭通過延長賬期變相壓榨供應鏈，雖緩解自身現金流壓力，卻將中小供應商置于險境。

不過，政策層面已注意到這一風險，六部門聯合發文要求核心企業保障中小企業賬款權益。自6月10日起，包括中國一汽、北汽集團、長城汽車、理想汽車等17家車企相繼發表聲明，承諾縮短供應商賬期，支付賬期不超過60天。當價格戰迫使全產業鏈在“不跟即死”和“跟則重傷”間抉擇，規模擴張的代價開始顯現裂痕。

下半場競逐：規模內涵的重構
進入競爭的下半場，汽車產業的規模邏輯也正在經歷深刻進化。不僅銷量規模是個“檻”，其他形式的“規模”也逐漸成為了決定生死的護身符。譬如，數據就是兵家必爭之地，比亞迪每日1200萬公里真實路況數據，成為其算法迭代的護城河，規模優勢從生產線延伸至數據池。

另外，傳統Tier1供應商地位式微，主機廠通過自研（如比亞迪芯片/激光雷達）、控股（弗迪電池）或戰略投資（小米×禾賽）重構供應鏈，規模話語權轉化為技術主導權。

規模效應仍是汽車工業顛撲不破的真理，但下半場的角逐遠不止于數字堆砌。當“以價換量”的粗放模式觸及瓶頸，真正的考驗在于如何駕馭規模——在成本與創新、擴張與盈利、產業鏈掌控與生態共贏間建立精妙平衡。規模決定企業能否站上牌桌，而對技術、數據和價值鏈的深度重構，將決定誰能在牌局中笑到最后。對此，你又怎么看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你的看法。