泰國汽車市場正面臨前所未有的壓力，經濟與政治不確定性重創車市。開泰研究中心（Kasikorn Research Centre）報告指出，預計今年將有超過50家汽車經銷商關閉或更換品牌。

產量難達預期目標

泰國工業聯合會汽車產業小組發言人Surapong Paisitpatanapong在接受《Prachachat Business》采訪時表示，多重因素將影響泰國汽車產業在全球市場的競爭力，尤其是國內經濟形勢和潛在的特朗普時代關稅政策。

因此，他認為，泰國2025年的汽車產量目標——150萬輛（出口100萬輛、內銷50萬輛）可能將被下調。

“今年前5個月產量為594,492輛，同比下降7.83%。很明顯，我們今年無法達成150萬輛的目標。”他補充道。

雖然今年5月的產量出現回升，共計139,186輛，同比增長10%，為21個月以來首次增長，但增長主要來自電動汽車（BEV）增長641.16%和插電式混動（PHEV）增長130.49%，反映出市場對新能源車的強勁需求，也顯示政府激勵政策開始顯效。

高成本壓垮經銷商

開泰研究中心預測，2025年汽車銷量將降至56.5萬輛，使經銷商整體營收縮水5.6%。新車銷量下滑、競爭加劇，加之滯銷庫存與高利率等成本上漲，迫使經銷商做出轉型：

• 有些轉為無庫存銷售辦公室；
• 有些提升售后服務營收；
• 還有一些則直接轉投中國品牌。

預計2025年全國經銷商總數將從2024年的2,197家降至2,146家，其中日系和歐美品牌的內燃機車與商用車銷售下滑最為明顯。

與此同時，中國品牌繼續擴展，尤其是在電動化領域表現強勁。盡管中國品牌經銷商數量增長有所放緩，但仍呈凈增趨勢：

• 2024年全國展廳數量為2,197家，其中日/歐美品牌占1,660家，中國品牌占537家；
• 到2025年，預計日/歐美品牌展廳將減至1,566家，中國品牌增至580家。

《Prachachat Business》指出，中國品牌在泰國也面臨挑戰。電動車品牌哪吒（NETA）的母公司出現資金周轉困難，影響其泰國業務，包括拖欠經銷商貨款、零件短缺等問題。

結果，NETA經銷商紛紛甩賣庫存、退出網絡或轉投其他品牌，經銷商數量從高峰期的60多家驟降至約20家。其它品牌經銷商也開始品牌切換，有的從日系轉向中國品牌，有的在中資品牌間互換。

奔馳經銷商關閉或轉投中國品牌

梅賽德斯-奔馳（泰國）宣布，自2025年7月1日起，Benz Star Flag Co., Ltd.不再為其官方銷售與服務中心，客戶需前往其他授權經銷商。

Benz Metro Autohaus也宣布結束與奔馳的合作關系。總經理Burin Boonvisut透露，公司將成為一個尚未在泰國上市的中國汽車品牌的經銷商，目前細節尚未公布。

據奔馳泰國方面表示，這些退出屬于“雙方協商一致”，奔馳將在全國剩余的31家展廳（曼谷15家、外府16家）繼續提供全面服務。

日系車廠展望分歧

Toyota Motor Thailand執行副總裁Supakorn Rattanawaraha預計今年車市將逐步復蘇，整體銷量預計增長5%至60萬輛，豐田目標銷量為231,000輛，占市占率38.5%。

Suzuki Motor Thailand副董事長Wallop Trirerkngam則預計2025年銷量將在54.5萬至57萬輛之間，同比下降約5%，歸因于消費力減弱、經濟和政治不確定性下投資信心下降。

服務為王：日系車商轉攻售后戰場

面對中國品牌強勢競爭，日系廠商加大售后服務投入：

• 豐田推出“Toyota Trusted Services”計劃，覆蓋全國逾450家維修中心與250家鈑噴廠；
• 鈴木則強化零件與服務網絡，在清邁東昌（Don Chan）開設新服務中心，并計劃將全國服務網擴展至95個據點，提升客戶服務效率與覆蓋范圍。