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電動知家消息，7月4日，與小鵬G7上市火爆形成鮮明對比的是，小鵬汽車股價在2025年7月4日港股市場單日暴跌7.64%，收盤仍大跌6.56%。

對此，市場分析主要是G7定價策略引發(fā)盈利擔(dān)憂，新車型G7最終起售價19.58萬元，較預(yù)售價23.58萬元直降4萬元。雖刺激銷量（開售9分鐘大定破1萬輛），但市場擔(dān)憂低價策略擠壓本已薄弱的盈利能力。對比競品：較特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）低6.8萬元、小米YU7低5.8萬元，價格戰(zhàn)或進(jìn)一步惡化虧損（2024年凈虧損58億元）。此外，此前副總裁公開宣稱“G7絕無可能低于20萬”，最終定價與之矛盾，被指失信于消費者，動搖品牌忠誠度根基。

產(chǎn)品上，G7與自家G6價格重疊（G6起售價約20萬元），可能引發(fā)同門內(nèi)耗，稀釋整體利潤。主力車型MONA M03雖銷量占比50%，但缺乏智駕功能且毛利率低，面臨豐田、零跑等“激光雷達(dá)+12萬定價”的降維打擊。此外，小鵬汽車仍存在持續(xù)虧損與現(xiàn)金流壓力問題，盡管2025上半年交付量超2024全年（19.7萬輛），但“賣得越多虧得越狠”模式未改。疊加支付賬期縮短至60天的政策，進(jìn)一步加劇資金鏈緊張。

小鵬G7的“以價換量”策略雖短期提振銷量，卻暴露了盈利脆弱性、品牌信任缺口及產(chǎn)品內(nèi)耗風(fēng)險。在小米跨界顛覆、行業(yè)盈利模式重構(gòu)的背景下，市場更關(guān)注其能否從“銷量增長”轉(zhuǎn)向“可持續(xù)盈利”，而非單純訂單狂歡。

不過，針對盈利問題，小鵬汽車董事長何小鵬在G7發(fā)布會后的記者會上表示，小鵬二季度財報數(shù)據(jù)會非常好，小鵬G7的經(jīng)營能力會非常不錯，我們是在更好的經(jīng)營和品質(zhì)下卷價格。他強(qiáng)調(diào)，自己不認(rèn)為小鵬在走性價比路線，小鵬MONA的定價也要比同級的產(chǎn)品貴。今年四季度盈利不是挑戰(zhàn)性的目標(biāo)，今年小鵬的經(jīng)營結(jié)果會比所有人想象的還要好。